根據相關(guan)要求，我公司將(jiang)《格瑞機(ji)械球鉸(jiao)鏈類(lei)產品技(ji)改升級項目環境(jing)影響報告表(biao)》在公司網站進(jin)行公示(shi)。
近(jin)日保定(ding)市(shi)發(fa)改委領導蒞臨保定(ding)市(shi)格瑞(rui)機(ji)(ji)械有(you)限公司，正式(shi)授(shou)牌格瑞(rui)機(ji)(ji)械“河北省企(qi)業技(ji)術(shu)中心”，對(dui)格瑞(rui)機(ji)(ji)械技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)工作給予了充(chong)分肯定(ding)，并(bing)對(dui)企(qi)業創(chuang)新(xin)發(fa)展提出了更高(gao)的(de)希望和要求。
保定市格瑞機械有(you)限公司以建設(she)國際一流、國內(nei)領先的(de)球(qiu)(qiu)鉸鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)技術中心為目標，將最新研發的(de)球(qiu)(qiu)鉸鏈(lian)(lian)類產品(pin)(pin)結構與材料(liao)技術、產品(pin)(pin)制造工藝、試驗和(he)檢(jian)驗技術應用到產品(pin)(pin)開(kai)發中，通過建立并(bing)完(wan)善通用化試驗平(ping)臺(tai)，逐步推(tui)動(dong)球(qiu)(qiu)鉸鏈(lian)(lian)行業(ye)(ye)技術進步，提升了(le)自主品(pin)(pin)牌核心競爭力(li)，為國內(nei)球(qiu)(qiu)鉸鏈(lian)(lian)行業(ye)(ye)及汽(qi)車產業(ye)(ye)的(de)發展提供有(you)力(li)的(de)技術支撐(cheng)。
格瑞(rui)(rui)機械自成立以來(lai)，不斷研發新(xin)技(ji)術、新(xin)產(chan)品，積極開拓市(shi)場，先后進入長(chang)(chang)城、光束(shu)、長(chang)(chang)安、上汽、奇(qi)瑞(rui)(rui)、采(cai)埃孚、本特(te)勒、博世華域、耐世特(te)等(deng)整車和零(ling)部件公司配套(tao)體系，產(chan)品類別覆蓋(gai)擺臂(bei)球銷、轉向器內(nei)外拉桿(gan)、一體式鋁(lv)合金控制臂(bei)、鋁(lv)制/塑料穩(wen)定桿(gan)連接桿(gan)、電控執行器、換向器等(deng)。
公司堅持“以科技(ji)創(chuang)新(xin)促高質量發(fa)展(zhan)”，現(xian)擁有“河北省汽車球鉸鏈(lian)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)中(zhong)心(xin)”、“保定市汽車電控執(zhi)行器技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)中(zhong)心(xin)”等(deng)專業技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)平(ping)臺，積(ji)極加(jia)大技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)投(tou)入，不(bu)斷提高自主創(chuang)新(xin)能力，重點開(kai)展(zhan)前沿技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)、專利申報、論文發(fa)表等(deng)科研(yan)工作，從經費投(tou)入、人才引培、產(chan)學研(yan)合作等(deng)方面(mian)不(bu)斷加(jia)強企(qi)業技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)建(jian)設，推動(dong)企(qi)業發(fa)展(zhan)轉型升級。
試驗(yan)能力方面(mian)，擁(yong)有專業(ye)(ye)計(ji)量室、精測室、實驗(yan)室，60余(yu)套(tao)檢測設備，為(wei)球銷產品(pin)提供驗(yan)證，建立并(bing)完(wan)善(shan)40多(duo)(duo)項(xiang)企(qi)業(ye)(ye)檢測標準(zhun)，基于實際環(huan)境(jing)、材料、結(jie)構等(deng)多(duo)(duo)學科(ke)領域(yu)，搭建了符合ISO/IEC 17025標準(zhun)的實驗(yan)管理體(ti)系，并(bing)獲得CNAS認證，通過完(wan)善(shan)的試驗(yan)功(gong)能，可模(mo)擬多(duo)(duo)種(zhong)工況(kuang)及使(shi)用(yong)環(huan)境(jing)，對產品(pin)實施多(duo)(duo)方位(wei)驗(yan)證。
秉承“質(zhi)量(liang)為本，信(xin)譽第一(yi)”的(de)經營理念(nian)，格(ge)瑞機(ji)械(xie)努力創建、完(wan)善質(zhi)量(liang)管(guan)理體系(xi)，貫徹執行環境管(guan)理體系(xi)、質(zhi)量(liang)管(guan)理體系(xi)、職(zhi)業健康(kang)安(an)全管(guan)理體系(xi)，持續(xu)改進，更好的(de)為顧客提供(gong)高可靠性、高性價比的(de)產(chan)品和服務。
未來格瑞機械將進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)技術創(chuang)(chuang)新(xin)實力(li)(li)，充分發(fa)揮“河北(bei)省企業技術中心(xin)”創(chuang)(chuang)新(xin)平臺優勢，不斷(duan)完(wan)善創(chuang)(chuang)新(xin)體制，加強(qiang)技術創(chuang)(chuang)新(xin)團(tuan)隊建設，推進產學研(yan)等技術合作，增(zeng)強(qiang)核心(xin)競爭力(li)(li)，促進企業轉型升(sheng)級和高(gao)質量(liang)發(fa)展(zhan)。
格瑞機械(xie)現有70余人研發(fa)團隊，高級工程師5人，秉持精(jing)益理念(nian)，致力(li)于自主研發(fa)，利用CAD/CAE/CATIA等研發(fa)工具從事產品設計，建立并完(wan)善(shan)了產品開發(fa)體系，為(wei)產品研發(fa)及新材料、新工藝、新技術(shu)的研究和應用奠定了基礎(chu)。
制造(zao)能(neng)力方面，擁有精密數(shu)控機(ji)(ji)床、加工中心、自(zi)動(dong)焊(han)接機(ji)(ji)、注塑機(ji)(ji)等加工設備(bei)300余臺，建有自(zi)動(dong)化裝(zhuang)配線(xian)、試制線(xian)30余條，表面處理線(xian)1條，工藝類別齊全，年產能(neng)逾(yu)1900萬件。
橫臂式獨立懸架
1．單橫臂(bei)式獨立懸(xuan)架
其特(te)點是(shi)當(dang)懸(xuan)架變(bian)形時(shi)，車(che)(che)輪平面將產生(sheng)傾斜而改變(bian)兩側車(che)(che)輪與路面接觸點間的距離——輪距，致使輪胎(tai)相對于地面側向(xiang)滑移，破壞(huai)輪胎(tai)和地面的附(fu)著。此外，這種懸(xuan)架用于轉向(xiang)輪時(shi)，會(hui)使主銷內傾角和車(che)(che)輪外傾角發(fa)生(sheng)較大的變(bian)化，對于轉向(xiang)操縱(zong)有一定(ding)影響，故目前在(zai)前懸(xuan)架中很少采(cai)用。如(ru)圖(tu)1所示。
2．雙橫臂式獨立(li)懸架(jia)
如圖2所(suo)示為雙橫(heng)臂(bei)(bei)式(shi)獨立懸架(jia)。上下兩擺臂(bei)(bei)不等長，選擇長度比例(li)合適，可使(shi)車(che)(che)輪和主銷的角度及輪距(ju)變化(hua)不大。這種獨立懸架(jia)被廣泛應用在(zai)轎車(che)(che)前(qian)輪上。雙橫(heng)臂(bei)(bei)的臂(bei)(bei)有做成A字形或V字形。V形臂(bei)(bei)的上下2個V形擺臂(bei)(bei)以一定(ding)的距(ju)離(li)，分別安(an)裝在(zai)車(che)(che)輪上，另一端(duan)安(an)裝在(zai)車(che)(che)架(jia)上。
不(bu)等臂(bei)雙(shuang)橫(heng)臂(bei)上(shang)臂(bei)比(bi)下臂(bei)短。當汽車車輪(lun)上(shang)下運動(dong)時，上(shang)臂(bei)比(bi)下臂(bei)運動(dong)弧度小(xiao)。這(zhe)將(jiang)使輪(lun)胎上(shang)部輕(qing)微地內外(wai)移動(dong)，而底部影響很小(xiao)。這(zhe)種結構有利(li)于減(jian)少(shao)輪(lun)胎磨損，提高汽車行駛平順性和(he)方向穩定性。如圖(tu)3所示
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式獨立懸(xuan)架
如果轉(zhuan)向輪采用單(dan)縱臂式(shi)獨(du)立懸架，車輪上下跳動將(jiang)使主銷后(hou)傾角(jiao)產生很大變化(hua)。因此(ci)，單(dan)縱臂式(shi)獨(du)立懸架一般(ban)多(duo)用于不轉(zhuan)向的(de)后(hou)輪。
按(an)車輪運動形式分(fen)類，富康(kang)轎車的后(hou)懸(xuan)架(jia)屬于(yu)單縱臂(bei)式扭桿彈簧獨立懸(xuan)架(jia)。圖(tu)4所示。
桑(sang)塔(ta)納和捷(jie)達轎(jiao)車(che)的(de)(de)后(hou)(hou)懸架(jia)結構相同，也屬于單(dan)縱(zong)(zong)臂(bei)式(shi)獨立懸架(jia)。它(ta)有(you)一(yi)(yi)根整體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)V形(xing)斷面(mian)橫(heng)梁(liang)，在(zai)其(qi)兩端(duan)焊接著(zhu)變(bian)截面(mian)的(de)(de)管狀縱(zong)(zong)臂(bei)，從而形(xing)成了一(yi)(yi)個整體(ti)(ti)(ti)構架(jia)——后(hou)(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)。縱(zong)(zong)臂(bei)前端(duan)通過(guo)橡(xiang)膠－金屬支(zhi)承(cheng)與車(che)身(shen)作(zuo)(zuo)鉸接式(shi)連接。縱(zong)(zong)臂(bei)后(hou)(hou)端(duan)與輪轂、減振(zhen)器(qi)(qi)相連。汽車(che)行駛(shi)時，車(che)輪連同后(hou)(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)相對(dui)車(che)身(shen)以橡(xiang)膠－金屬支(zhi)承(cheng)為支(zhi)點作(zuo)(zuo)上(shang)下(xia)擺動(dong)，相當(dang)于單(dan)縱(zong)(zong)臂(bei)式(shi)獨立懸架(jia)。當(dang)兩側(ce)(ce)(ce)懸架(jia)變(bian)形(xing)不等時，后(hou)(hou)軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)V形(xing)斷面(mian)橫(heng)梁(liang)發生扭(niu)轉(zhuan)變(bian)形(xing)，由于該橫(heng)梁(liang)有(you)較大的(de)(de)彈性，可起橫(heng)向穩定器(qi)(qi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。它(ta)不像普通帶有(you)整體(ti)(ti)(ti)軸(zhou)的(de)(de)非獨立懸架(jia)那樣，一(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)車(che)輪的(de)(de)跳動(dong)會直接影(ying)響另一(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)車(che)輪。因此，該懸架(jia)又稱縱(zong)(zong)臂(bei)扭(niu)轉(zhuan)梁(liang)式(shi)獨立懸架(jia)。如圖(tu)5所示。
2．雙(shuang)縱(zong)臂式(shi)獨立懸架
雙縱(zong)臂式(shi)獨立懸架的(de)兩個縱(zong)臂長度一(yi)般做成(cheng)相等，形成(cheng)平行四連桿機構。車輪上下跳動時(shi)，主銷(xiao)的(de)后(hou)傾(qing)角保持不(bu)變，這種形式(shi)的(de)懸架適用于轉向(xiang)輪。如圖6所(suo)示。
2.3車輪(lun)沿主銷移動的懸架(jia)
1．燭式懸架
其優點是當(dang)懸架(jia)變(bian)(bian)形時(shi)，主銷(xiao)的定(ding)位(wei)角(jiao)不會發生(sheng)變(bian)(bian)化，僅輪(lun)距(ju)、軸距(ju)稍有(you)改變(bian)(bian)；有(you)利于汽(qi)車的轉向操縱(zong)性和行(xing)駛穩(wen)定(ding)性。缺點是側(ce)向力全(quan)部由(you)套筒和主銷(xiao)承受，二者間的摩擦阻力大(da)，磨損嚴(yan)重。因(yin)此(ci)，這種結構形式目前很少采(cai)用(yong)。如圖7所示。
2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)
麥弗遜(xun)式懸架是目前(qian)(qian)前(qian)(qian)置(zhi)前(qian)(qian)驅動轎車(che)和某些輕型客車(che)應用比較普遍(bian)的(de)懸架結構(gou)形式。筒式減(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)(qi)為滑動立柱，橫擺臂(bei)(bei)的(de)內端通過(guo)鉸(jiao)鏈與(yu)車(che)身相(xiang)連(lian)(lian)，外(wai)端通過(guo)球鉸(jiao)鏈與(yu)轉向節相(xiang)連(lian)(lian)。減(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)上(shang)端與(yu)車(che)身相(xiang)連(lian)(lian)，減(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)下端與(yu)轉向節相(xiang)連(lian)(lian)，車(che)輪所受(shou)(shou)的(de)側(ce)向力大部分由橫擺臂(bei)(bei)承受(shou)(shou)，其余部分由減(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)(qi)活塞和活塞桿(gan)承受(shou)(shou)。筒式減(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)(qi)上(shang)鉸(jiao)鏈的(de)中心(xin)與(yu)橫擺臂(bei)(bei)外(wai)端球鉸(jiao)鏈中心(xin)的(de)連(lian)(lian)線(xian)為主銷軸線(xian)，此結構(gou)也為無主銷結構(gou)。如(ru)圖8所示(shi)。
2.4單斜臂式獨(du)立(li)懸架(jia)
單(dan)斜臂式獨立懸(xuan)(xuan)架的結構介于單(dan)橫臂和(he)單(dan)縱(zong)臂之間，多用于后(hou)輪驅(qu)動汽(qi)車的后(hou)懸(xuan)(xuan)架上。如圖(tu)9所(suo)示。
2.5多桿式獨(du)立懸架
獨立(li)懸(xuan)架(jia)中(zhong)多采(cai)(cai)用(yong)螺旋(xuan)(xuan)彈簧(huang)，因(yin)(yin)而對(dui)于側向(xiang)力，垂(chui)直力以(yi)及縱(zong)向(xiang)力需(xu)加(jia)設導向(xiang)裝(zhuang)置即(ji)采(cai)(cai)用(yong)桿(gan)件來(lai)承受和傳遞這些力。因(yin)(yin)而一些轎車(che)上(shang)為(wei)減(jian)(jian)輕車(che)重和簡化結構(gou)采(cai)(cai)用(yong)多桿(gan)式(shi)懸(xuan)架(jia)。如圖所示(shi)。上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)用(yong)支架(jia)與(yu)車(che)身(或車(che)架(jia))相連(lian)(lian)(lian)，上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)外(wai)端(duan)與(yu)第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)相連(lian)(lian)(lian)。上(shang)桿(gan)的(de)兩(liang)端(duan)都裝(zhuang)有橡(xiang)(xiang)膠(jiao)隔振套。第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)下(xia)(xia)端(duan)通過(guo)重型止推軸承與(yu)轉(zhuan)向(xiang)節連(lian)(lian)(lian)接(jie)。下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)5與(yu)普通的(de)下(xia)(xia)擺臂相同，下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)內端(duan)通過(guo)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)隔振套與(yu)前橫(heng)梁相連(lian)(lian)(lian)接(jie)。球鉸將下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)的(de)外(wai)端(duan)與(yu)轉(zhuan)向(xiang)節相連(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)紗前懸(xuan)架(jia)系(xi)統的(de)主銷軸線(xian)從下(xia)(xia)球鉸延(yan)伸到上(shang)面的(de)軸承，它與(yu)上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)和第三(san)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)無關。多桿(gan)懸(xuan)架(jia)系(xi)統具有良(liang)好操縱(zong)穩定性，可減(jian)(jian)小輪胎(tai)摩損。這種懸(xuan)架(jia)減(jian)(jian)振器和螺旋(xuan)(xuan)彈簧(huang)不象麥弗遜(xun)懸(xuan)架(jia)那(nei)樣沿轉(zhuan)向(xiang)節轉(zhuan)動。
