橫臂式獨立懸架

1．單(dan)橫臂(bei)式獨立懸架(jia)

其特點是(shi)當懸架(jia)變形時，車(che)輪(lun)(lun)平面將產生(sheng)傾(qing)斜而改(gai)變兩側車(che)輪(lun)(lun)與(yu)路面接(jie)觸點間的距(ju)離——輪(lun)(lun)距(ju)，致(zhi)使輪(lun)(lun)胎相對于地面側向(xiang)(xiang)滑移，破壞輪(lun)(lun)胎和(he)地面的附著。此(ci)外(wai)，這(zhe)種懸架(jia)用于轉向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)時，會使主(zhu)銷(xiao)內傾(qing)角和(he)車(che)輪(lun)(lun)外(wai)傾(qing)角發生(sheng)較大的變化，對于轉向(xiang)(xiang)操縱有(you)一定影(ying)響，故目前在前懸架(jia)中很少采用。如圖(tu)1所(suo)示。

2．雙橫臂式獨立懸架

如圖2所示為雙橫臂式獨(du)立懸(xuan)架。上下兩擺(bai)臂不等長(chang)，選(xuan)擇(ze)長(chang)度比(bi)例合適(shi)，可使車(che)輪(lun)和主銷的(de)角度及輪(lun)距變化不大。這(zhe)種獨(du)立懸(xuan)架被廣(guang)泛應用在轎車(che)前輪(lun)上。雙橫臂的(de)臂有做成A字形(xing)(xing)或V字形(xing)(xing)。V形(xing)(xing)臂的(de)上下2個(ge)V形(xing)(xing)擺(bai)臂以一定的(de)距離，分(fen)別(bie)安(an)裝在車(che)輪(lun)上，另(ling)一端(duan)安(an)裝在車(che)架上。

不等臂雙橫臂上(shang)臂比(bi)(bi)下臂短。當汽(qi)車(che)車(che)輪上(shang)下運(yun)動(dong)時，上(shang)臂比(bi)(bi)下臂運(yun)動(dong)弧(hu)度小。這(zhe)將(jiang)使輪胎(tai)上(shang)部(bu)輕微(wei)地內(nei)外移動(dong)，而底(di)部(bu)影響(xiang)很小。這(zhe)種結構有利于減少輪胎(tai)磨損，提高汽(qi)車(che)行駛平順性和方(fang)向穩(wen)定性。如圖3所示

縱臂式獨立懸架

1．單縱臂式獨(du)立(li)懸(xuan)架

如果轉(zhuan)向(xiang)輪采用單縱臂(bei)式(shi)獨立懸(xuan)架(jia)，車輪上下跳動將(jiang)使主(zhu)銷后(hou)傾角(jiao)產生很大變(bian)化。因(yin)此，單縱臂(bei)式(shi)獨立懸(xuan)架(jia)一般多用于不轉(zhuan)向(xiang)的后(hou)輪。

按車輪運動形式分(fen)類，富康轎車的后(hou)懸(xuan)架(jia)屬于單縱臂(bei)式扭(niu)桿彈簧獨立懸(xuan)架(jia)。圖4所示(shi)。

桑塔(ta)納和捷(jie)達轎車的(de)(de)后(hou)(hou)懸架(jia)結構相同(tong)，也屬于(yu)單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式(shi)獨(du)立(li)懸架(jia)。它(ta)有(you)一根(gen)整體的(de)(de)V形斷面(mian)橫(heng)(heng)梁，在其兩(liang)(liang)端焊接(jie)(jie)(jie)(jie)著變(bian)截(jie)面(mian)的(de)(de)管狀縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)，從而形成了一個(ge)整體構架(jia)——后(hou)(hou)軸體。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)前端通(tong)過橡膠－金(jin)屬支承與車身作(zuo)鉸接(jie)(jie)(jie)(jie)式(shi)連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)后(hou)(hou)端與輪(lun)轂、減振(zhen)器相連(lian)。汽車行駛時(shi)(shi)，車輪(lun)連(lian)同(tong)后(hou)(hou)軸體相對車身以橡膠－金(jin)屬支承為支點作(zuo)上下(xia)擺(bai)動，相當于(yu)單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式(shi)獨(du)立(li)懸架(jia)。當兩(liang)(liang)側(ce)(ce)懸架(jia)變(bian)形不等時(shi)(shi)，后(hou)(hou)軸體的(de)(de)V形斷面(mian)橫(heng)(heng)梁發生扭轉變(bian)形，由于(yu)該(gai)橫(heng)(heng)梁有(you)較大(da)的(de)(de)彈性(xing)，可起橫(heng)(heng)向(xiang)穩定器的(de)(de)作(zuo)用(yong)。它(ta)不像普通(tong)帶(dai)有(you)整體軸的(de)(de)非獨(du)立(li)懸架(jia)那樣，一側(ce)(ce)車輪(lun)的(de)(de)跳(tiao)動會(hui)直接(jie)(jie)(jie)(jie)影(ying)響另(ling)一側(ce)(ce)車輪(lun)。因此，該(gai)懸架(jia)又稱(cheng)縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)扭轉梁式(shi)獨(du)立(li)懸架(jia)。如(ru)圖5所示。

2．雙縱(zong)臂式獨立懸架

雙縱(zong)臂式獨立懸架的兩(liang)個縱(zong)臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構。車輪上下跳動(dong)時，主(zhu)銷的后傾角(jiao)保持不變(bian)，這(zhe)種形式的懸架適用于轉向輪。如(ru)圖6所示。

2.3車(che)輪沿(yan)主銷(xiao)移動的懸架

1．燭式懸架

其(qi)優(you)點(dian)是當(dang)懸架(jia)變(bian)形(xing)時(shi)，主(zhu)(zhu)銷的定位角不會發生變(bian)化，僅輪距(ju)、軸距(ju)稍(shao)有改變(bian)；有利于汽車的轉(zhuan)向操縱性(xing)和(he)(he)行(xing)駛穩(wen)定性(xing)。缺點(dian)是側(ce)向力(li)全部由套筒和(he)(he)主(zhu)(zhu)銷承受，二(er)者間的摩(mo)擦阻力(li)大，磨損嚴重。因此，這種結構形(xing)式目前很少采用。如圖7所示。

2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫(jiao)支柱式等)

麥弗(fu)遜式懸架(jia)是目前(qian)前(qian)置(zhi)前(qian)驅動(dong)轎(jiao)車(che)和(he)(he)某些輕(qing)型(xing)客(ke)車(che)應用比較普遍的(de)懸架(jia)結構形(xing)式。筒式減振(zhen)(zhen)器為滑動(dong)立柱，橫(heng)擺臂的(de)內端(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)通過鉸(jiao)鏈與(yu)(yu)(yu)車(che)身相連，外(wai)端(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)通過球鉸(jiao)鏈與(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)節(jie)相連。減振(zhen)(zhen)器的(de)上端(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)與(yu)(yu)(yu)車(che)身相連，減振(zhen)(zhen)器的(de)下端(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)與(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)節(jie)相連，車(che)輪所受的(de)側向(xiang)力大部分由(you)橫(heng)擺臂承受，其余部分由(you)減振(zhen)(zhen)器活塞(sai)和(he)(he)活塞(sai)桿承受。筒式減振(zhen)(zhen)器上鉸(jiao)鏈的(de)中(zhong)心與(yu)(yu)(yu)橫(heng)擺臂外(wai)端(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)球鉸(jiao)鏈中(zhong)心的(de)連線(xian)為主銷軸線(xian)，此(ci)結構也為無主銷結構。如圖8所示。

2.4單斜(xie)臂式獨(du)立懸架

單(dan)斜臂式獨(du)立懸架的結構介于單(dan)橫臂和單(dan)縱(zong)臂之(zhi)間，多用于后輪(lun)驅動汽車的后懸架上。如圖(tu)9所(suo)示。

2.5多桿式(shi)獨立懸架

獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中多(duo)采(cai)用螺(luo)旋彈(dan)簧，因(yin)而(er)對于側向(xiang)力(li)，垂直力(li)以及縱向(xiang)力(li)需加設(she)導向(xiang)裝(zhuang)置即采(cai)用桿(gan)(gan)件來承受和(he)(he)傳遞這(zhe)(zhe)些力(li)。因(yin)而(er)一些轎車上為減輕車重和(he)(he)簡(jian)化(hua)結構采(cai)用多(duo)桿(gan)(gan)式懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。如圖所示。上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)用支架(jia)(jia)與(yu)(yu)車身(shen)(或車架(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)，上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)外端(duan)與(yu)(yu)第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)。上桿(gan)(gan)的(de)(de)兩(liang)端(duan)都裝(zhuang)有(you)橡膠(jiao)隔振(zhen)套(tao)。第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)下(xia)端(duan)通過重型止推軸(zhou)承與(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)(jie)連(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)5與(yu)(yu)普通的(de)(de)下(xia)擺臂相(xiang)同(tong)，下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)內(nei)端(duan)通過橡膠(jiao)隔振(zhen)套(tao)與(yu)(yu)前橫(heng)梁相(xiang)連(lian)(lian)接。球鉸(jiao)將下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)的(de)(de)外端(duan)與(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)(jie)相(xiang)連(lian)(lian)。多(duo)桿(gan)(gan)紗前懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)的(de)(de)主銷(xiao)軸(zhou)線(xian)從下(xia)球鉸(jiao)延(yan)伸(shen)到上面的(de)(de)軸(zhou)承，它與(yu)(yu)上連(lian)(lian)桿(gan)(gan)和(he)(he)第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)無(wu)關。多(duo)桿(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)具(ju)有(you)良好(hao)操縱穩(wen)定性，可減小(xiao)輪胎(tai)摩(mo)損。這(zhe)(zhe)種懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)減振(zhen)器和(he)(he)螺(luo)旋彈(dan)簧不(bu)象麥弗遜懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)那樣沿轉(zhuan)向(xiang)節(jie)(jie)轉(zhuan)動。