橫臂式獨立懸架

1．單橫臂式獨立(li)懸架

其(qi)特(te)點(dian)是當懸架變形時，車輪(lun)平面將產生(sheng)傾斜而改變兩側車輪(lun)與(yu)路面接觸點(dian)間(jian)的距離——輪(lun)距，致使輪(lun)胎相對于(yu)(yu)地(di)面側向滑移(yi)，破壞輪(lun)胎和地(di)面的附著。此外，這種懸架用(yong)于(yu)(yu)轉向輪(lun)時，會使主銷內傾角(jiao)和車輪(lun)外傾角(jiao)發生(sheng)較大的變化，對于(yu)(yu)轉向操縱有一(yi)定影響，故目前(qian)(qian)在前(qian)(qian)懸架中很少采用(yong)。如圖1所(suo)示。

2．雙橫臂式獨立懸架

如(ru)圖2所示(shi)為雙(shuang)橫臂(bei)(bei)(bei)式獨立(li)懸(xuan)架。上下兩擺(bai)臂(bei)(bei)(bei)不(bu)等長(chang)，選(xuan)擇長(chang)度比例合適(shi)，可使(shi)車(che)(che)輪(lun)和主銷的角度及輪(lun)距(ju)變化不(bu)大。這種(zhong)獨立(li)懸(xuan)架被廣(guang)泛應(ying)用在轎車(che)(che)前輪(lun)上。雙(shuang)橫臂(bei)(bei)(bei)的臂(bei)(bei)(bei)有做成A字(zi)形或V字(zi)形。V形臂(bei)(bei)(bei)的上下2個V形擺(bai)臂(bei)(bei)(bei)以(yi)一定的距(ju)離(li)，分別安(an)裝在車(che)(che)輪(lun)上，另一端安(an)裝在車(che)(che)架上。

不等臂雙橫臂上臂比下(xia)臂短。當汽車(che)車(che)輪上下(xia)運(yun)動時，上臂比下(xia)臂運(yun)動弧(hu)度小。這(zhe)將使輪胎(tai)上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這(zhe)種結構有利于(yu)減少輪胎(tai)磨損，提高汽車(che)行(xing)駛平順性和方向穩(wen)定(ding)性。如圖3所(suo)示

縱臂式獨立懸架

1．單縱臂式(shi)獨立懸架

如果轉(zhuan)向輪(lun)采用單縱(zong)臂式獨立(li)懸(xuan)架，車輪(lun)上下跳動將使主銷后傾角產生很大變化(hua)。因此，單縱(zong)臂式獨立(li)懸(xuan)架一(yi)般多(duo)用于不轉(zhuan)向的后輪(lun)。

按車輪運動形式分(fen)類，富(fu)康(kang)轎(jiao)車的后懸架屬(shu)于單縱臂式扭桿(gan)彈簧獨立(li)懸架。圖4所示。

桑塔納和捷達轎車(che)的(de)(de)后(hou)懸(xuan)架(jia)結構(gou)相(xiang)同(tong)，也屬(shu)(shu)于(yu)單縱臂(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。它(ta)有一(yi)(yi)根整體的(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面(mian)(mian)橫(heng)梁，在其(qi)兩端焊接(jie)(jie)著變(bian)截(jie)面(mian)(mian)的(de)(de)管狀縱臂(bei)(bei)，從(cong)而形(xing)(xing)成(cheng)了一(yi)(yi)個整體構(gou)架(jia)——后(hou)軸(zhou)體。縱臂(bei)(bei)前端通過橡膠－金屬(shu)(shu)支承與車(che)身(shen)作(zuo)(zuo)鉸(jiao)接(jie)(jie)式(shi)(shi)連接(jie)(jie)。縱臂(bei)(bei)后(hou)端與輪(lun)轂、減(jian)振器相(xiang)連。汽車(che)行駛時，車(che)輪(lun)連同(tong)后(hou)軸(zhou)體相(xiang)對(dui)車(che)身(shen)以橡膠－金屬(shu)(shu)支承為支點作(zuo)(zuo)上(shang)下擺動，相(xiang)當于(yu)單縱臂(bei)(bei)式(shi)(shi)獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。當兩側(ce)懸(xuan)架(jia)變(bian)形(xing)(xing)不等時，后(hou)軸(zhou)體的(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面(mian)(mian)橫(heng)梁發(fa)生扭轉(zhuan)變(bian)形(xing)(xing)，由于(yu)該(gai)橫(heng)梁有較大(da)的(de)(de)彈性，可起橫(heng)向穩定器的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。它(ta)不像普通帶(dai)有整體軸(zhou)的(de)(de)非獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)那(nei)樣，一(yi)(yi)側(ce)車(che)輪(lun)的(de)(de)跳(tiao)動會直(zhi)接(jie)(jie)影響另一(yi)(yi)側(ce)車(che)輪(lun)。因此，該(gai)懸(xuan)架(jia)又稱縱臂(bei)(bei)扭轉(zhuan)梁式(shi)(shi)獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。如圖5所示(shi)。

2．雙縱(zong)臂式獨立(li)懸架

雙縱臂式獨立(li)懸(xuan)架的兩個縱臂長度一(yi)般(ban)做成(cheng)相等，形(xing)成(cheng)平行四連桿機(ji)構。車(che)輪上下跳動時(shi)，主銷的后傾(qing)角保持不變，這種形(xing)式的懸(xuan)架適用(yong)于轉(zhuan)向輪。如圖(tu)6所(suo)示。

2.3車輪沿(yan)主(zhu)銷移動的懸(xuan)架

1．燭式懸架

其優點是(shi)當懸架變形時，主(zhu)銷的(de)定位角不會發(fa)生(sheng)變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利(li)于汽車的(de)轉向(xiang)操縱性和行駛穩(wen)定性。缺點是(shi)側向(xiang)力全部由套筒(tong)和主(zhu)銷承受，二(er)者(zhe)間的(de)摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種(zhong)結構(gou)形式目(mu)前(qian)很少采用。如圖7所(suo)示(shi)。

2．麥(mai)弗遜式(shi)懸架(滑柱擺臂(bei)式(shi)或叫(jiao)支(zhi)柱式(shi)等)

麥弗遜式(shi)(shi)(shi)懸架是目(mu)前前置(zhi)前驅動轎車和某些輕(qing)型(xing)客車應用比較普遍的(de)(de)懸架結構形式(shi)(shi)(shi)。筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)振(zhen)(zhen)器為(wei)滑動立柱(zhu)，橫擺臂的(de)(de)內端(duan)(duan)通過(guo)鉸鏈與(yu)車身(shen)(shen)相(xiang)連，外端(duan)(duan)通過(guo)球鉸鏈與(yu)轉向節相(xiang)連。減(jian)振(zhen)(zhen)器的(de)(de)上(shang)端(duan)(duan)與(yu)車身(shen)(shen)相(xiang)連，減(jian)振(zhen)(zhen)器的(de)(de)下端(duan)(duan)與(yu)轉向節相(xiang)連，車輪所(suo)受(shou)的(de)(de)側向力大部分(fen)(fen)由橫擺臂承受(shou)，其余部分(fen)(fen)由減(jian)振(zhen)(zhen)器活塞和活塞桿承受(shou)。筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)振(zhen)(zhen)器上(shang)鉸鏈的(de)(de)中(zhong)心與(yu)橫擺臂外端(duan)(duan)球鉸鏈中(zhong)心的(de)(de)連線為(wei)主(zhu)銷(xiao)軸線，此結構也為(wei)無主(zhu)銷(xiao)結構。如(ru)圖8所(suo)示。

2.4單斜臂(bei)式獨立懸架

單斜(xie)臂(bei)式獨立懸(xuan)架(jia)的結構介(jie)于單橫臂(bei)和單縱臂(bei)之間，多(duo)用于后(hou)輪(lun)驅動汽車的后(hou)懸(xuan)架(jia)上(shang)。如圖9所示。

2.5多桿式獨立懸架(jia)

獨立懸架(jia)中多采用(yong)螺(luo)旋彈簧，因而對于側向(xiang)力，垂直力以(yi)及縱向(xiang)力需加設(she)導向(xiang)裝(zhuang)置即采用(yong)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)(cheng)受和(he)(he)傳遞這些(xie)力。因而一些(xie)轎車(che)上(shang)為減(jian)(jian)輕車(che)重(zhong)和(he)(he)簡(jian)化結構采用(yong)多桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)式懸架(jia)。如圖所示。上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)用(yong)支(zhi)架(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)身(或車(che)架(jia))相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)，上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)外(wai)端與(yu)(yu)(yu)第(di)三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)。上(shang)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)兩端都裝(zhuang)有橡(xiang)膠隔(ge)振(zhen)(zhen)套(tao)。第(di)三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)下端通(tong)過重(zhong)型止推軸承(cheng)(cheng)與(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)節(jie)連(lian)(lian)(lian)(lian)接。下連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)5與(yu)(yu)(yu)普(pu)通(tong)的(de)下擺(bai)臂相(xiang)同，下連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)內端通(tong)過橡(xiang)膠隔(ge)振(zhen)(zhen)套(tao)與(yu)(yu)(yu)前橫梁相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)接。球(qiu)鉸(jiao)將下連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)外(wai)端與(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)節(jie)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)紗前懸架(jia)系統的(de)主銷軸線從下球(qiu)鉸(jiao)延(yan)伸到上(shang)面的(de)軸承(cheng)(cheng)，它(ta)與(yu)(yu)(yu)上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)和(he)(he)第(di)三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)無(wu)關。多桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)懸架(jia)系統具(ju)有良(liang)好操縱穩定(ding)性(xing)，可(ke)減(jian)(jian)小輪胎摩損。這種(zhong)懸架(jia)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器和(he)(he)螺(luo)旋彈簧不象麥弗遜懸架(jia)那樣沿轉向(xiang)節(jie)轉動(dong)。