橫臂式獨立懸架
1．單(dan)橫臂式獨立懸架
其特點是當懸架(jia)變(bian)形時，車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)平面(mian)將產生傾(qing)斜(xie)而改(gai)變(bian)兩側車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)與路面(mian)接觸點間的(de)距離——輪(lun)(lun)(lun)(lun)距，致使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎相對(dui)于地(di)面(mian)側向滑(hua)移(yi)，破壞輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎和地(di)面(mian)的(de)附著。此(ci)外，這種懸架(jia)用于轉(zhuan)向輪(lun)(lun)(lun)(lun)時，會(hui)使主(zhu)銷內傾(qing)角和車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)外傾(qing)角發生較(jiao)大的(de)變(bian)化，對(dui)于轉(zhuan)向操縱有一定影響(xiang)，故目前在(zai)前懸架(jia)中(zhong)很少采用。如圖1所示(shi)。
2．雙橫臂式獨立懸架
如圖2所示為雙(shuang)橫臂式獨立懸(xuan)架(jia)。上(shang)(shang)下兩擺(bai)臂不(bu)等(deng)長，選擇長度比例合(he)適，可使車輪和主銷的(de)角度及(ji)輪距變(bian)化不(bu)大。這種(zhong)獨立懸(xuan)架(jia)被廣泛應(ying)用在(zai)轎車前輪上(shang)(shang)。雙(shuang)橫臂的(de)臂有做成A字形(xing)或V字形(xing)。V形(xing)臂的(de)上(shang)(shang)下2個V形(xing)擺(bai)臂以一(yi)定的(de)距離，分別(bie)安裝在(zai)車輪上(shang)(shang)，另(ling)一(yi)端安裝在(zai)車架(jia)上(shang)(shang)。
不等臂(bei)(bei)雙橫臂(bei)(bei)上(shang)臂(bei)(bei)比下臂(bei)(bei)短。當汽(qi)車車輪(lun)上(shang)下運動時(shi)，上(shang)臂(bei)(bei)比下臂(bei)(bei)運動弧(hu)度小。這將使輪(lun)胎上(shang)部輕微(wei)地內外移動，而底(di)部影響很小。這種結構有利于減少輪(lun)胎磨損，提高汽(qi)車行(xing)駛平(ping)順(shun)性和方向(xiang)穩定性。如圖3所示
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂(bei)式獨立懸架
如果轉(zhuan)向輪采用單縱(zong)臂式獨(du)立懸(xuan)架(jia)，車輪上下跳動將使主銷后傾角產生很大(da)變化。因此，單縱(zong)臂式獨(du)立懸(xuan)架(jia)一般多用于不轉(zhuan)向的后輪。
按(an)車輪運動形式分類(lei)，富康(kang)轎車的(de)后懸(xuan)(xuan)架(jia)屬于單(dan)縱臂(bei)式扭桿彈簧獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)架(jia)。圖4所示。
桑塔納和(he)捷(jie)達轎車(che)的(de)后(hou)懸架(jia)結構相(xiang)同，也屬(shu)于(yu)單縱(zong)臂(bei)式獨(du)立懸架(jia)。它(ta)有一(yi)(yi)(yi)根整(zheng)(zheng)體(ti)的(de)V形(xing)斷(duan)面(mian)橫梁(liang)，在其(qi)兩(liang)端(duan)焊接(jie)著變(bian)截面(mian)的(de)管狀縱(zong)臂(bei)，從而形(xing)成(cheng)了一(yi)(yi)(yi)個整(zheng)(zheng)體(ti)構架(jia)——后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)。縱(zong)臂(bei)前端(duan)通(tong)過橡膠－金(jin)(jin)屬(shu)支承與(yu)(yu)車(che)身作(zuo)(zuo)鉸接(jie)式連(lian)接(jie)。縱(zong)臂(bei)后(hou)端(duan)與(yu)(yu)輪轂、減振器相(xiang)連(lian)。汽車(che)行駛時(shi)，車(che)輪連(lian)同后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)相(xiang)對車(che)身以橡膠－金(jin)(jin)屬(shu)支承為支點作(zuo)(zuo)上下(xia)擺(bai)動，相(xiang)當于(yu)單縱(zong)臂(bei)式獨(du)立懸架(jia)。當兩(liang)側(ce)懸架(jia)變(bian)形(xing)不等時(shi)，后(hou)軸(zhou)(zhou)(zhou)體(ti)的(de)V形(xing)斷(duan)面(mian)橫梁(liang)發生扭轉變(bian)形(xing)，由于(yu)該橫梁(liang)有較大的(de)彈性，可起橫向穩定(ding)器的(de)作(zuo)(zuo)用。它(ta)不像普通(tong)帶有整(zheng)(zheng)體(ti)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)非獨(du)立懸架(jia)那樣(yang)，一(yi)(yi)(yi)側(ce)車(che)輪的(de)跳(tiao)動會直接(jie)影響另一(yi)(yi)(yi)側(ce)車(che)輪。因此，該懸架(jia)又(you)稱縱(zong)臂(bei)扭轉梁(liang)式獨(du)立懸架(jia)。如圖5所(suo)示。
2．雙縱臂式獨立(li)懸架
雙縱臂式獨立懸(xuan)架的兩(liang)個縱臂長度一般做成相等，形成平行四(si)連桿機構。車輪上下跳(tiao)動(dong)時(shi)，主銷(xiao)的后傾角(jiao)保持不變，這(zhe)種形式的懸(xuan)架適(shi)用(yong)于轉(zhuan)向輪。如圖(tu)6所示(shi)。
2.3車(che)輪沿主銷移動的懸(xuan)架
1．燭式懸架
其(qi)優點(dian)是當(dang)懸(xuan)架變形時，主銷的(de)(de)(de)定(ding)位角(jiao)不會發生變化(hua)，僅輪(lun)距、軸(zhou)距稍有改變；有利于汽車(che)的(de)(de)(de)轉向操(cao)縱性和行駛(shi)穩定(ding)性。缺點(dian)是側向力全部由套筒和主銷承(cheng)受(shou)，二者間的(de)(de)(de)摩擦阻力大，磨損嚴(yan)重。因此，這種結構形式目前很少采(cai)用。如圖(tu)7所示。
2．麥弗遜式懸架(滑柱(zhu)擺臂式或(huo)叫支柱(zhu)式等)
麥(mai)弗遜式(shi)懸架(jia)是(shi)目前(qian)(qian)前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅動轎車(che)和某些輕型(xing)客車(che)應用(yong)比較普(pu)遍的(de)懸架(jia)結構形式(shi)。筒式(shi)減(jian)振(zhen)器(qi)(qi)為滑動立柱，橫擺臂的(de)內端(duan)(duan)(duan)通過鉸(jiao)鏈(lian)與車(che)身(shen)相(xiang)(xiang)連(lian)，外端(duan)(duan)(duan)通過球鉸(jiao)鏈(lian)與轉向節相(xiang)(xiang)連(lian)。減(jian)振(zhen)器(qi)(qi)的(de)上(shang)端(duan)(duan)(duan)與車(che)身(shen)相(xiang)(xiang)連(lian)，減(jian)振(zhen)器(qi)(qi)的(de)下端(duan)(duan)(duan)與轉向節相(xiang)(xiang)連(lian)，車(che)輪所受(shou)的(de)側(ce)向力大部分由橫擺臂承受(shou)，其(qi)余部分由減(jian)振(zhen)器(qi)(qi)活(huo)塞和活(huo)塞桿(gan)承受(shou)。筒式(shi)減(jian)振(zhen)器(qi)(qi)上(shang)鉸(jiao)鏈(lian)的(de)中心(xin)與橫擺臂外端(duan)(duan)(duan)球鉸(jiao)鏈(lian)中心(xin)的(de)連(lian)線為主銷軸線，此(ci)結構也(ye)為無主銷結構。如圖8所示。
2.4單斜臂式獨立(li)懸架
單斜(xie)臂(bei)(bei)式(shi)獨立懸架的(de)結構介于(yu)單橫臂(bei)(bei)和單縱(zong)臂(bei)(bei)之間，多用于(yu)后輪(lun)驅動汽車的(de)后懸架上。如(ru)圖9所示。
2.5多桿式獨立(li)懸架
獨立懸(xuan)架(jia)(jia)中多(duo)(duo)采(cai)用螺旋彈簧，因而(er)對于側向(xiang)(xiang)力(li)，垂直力(li)以及縱向(xiang)(xiang)力(li)需加(jia)設導向(xiang)(xiang)裝置即采(cai)用桿(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)受和傳遞這些(xie)力(li)。因而(er)一些(xie)轎(jiao)車(che)(che)(che)上(shang)(shang)(shang)為減(jian)輕車(che)(che)(che)重和簡化結構采(cai)用多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)(jia)。如(ru)圖所示(shi)。上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)用支架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)身(或車(che)(che)(che)架(jia)(jia))相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)，上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)外(wai)端(duan)與第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)。上(shang)(shang)(shang)桿(gan)(gan)(gan)的(de)兩端(duan)都(dou)裝有(you)(you)橡膠(jiao)隔振套(tao)。第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)下(xia)端(duan)通過重型止推(tui)軸承(cheng)與轉向(xiang)(xiang)節連(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)5與普通的(de)下(xia)擺臂相(xiang)(xiang)同，下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)內端(duan)通過橡膠(jiao)隔振套(tao)與前(qian)橫梁(liang)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)接。球(qiu)鉸將下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)外(wai)端(duan)與轉向(xiang)(xiang)節相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)紗前(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)(tong)的(de)主(zhu)銷軸線(xian)從下(xia)球(qiu)鉸延(yan)伸到上(shang)(shang)(shang)面的(de)軸承(cheng)，它與上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)和第三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)(duo)桿(gan)(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)(tong)具有(you)(you)良好操縱穩定性，可減(jian)小輪胎(tai)摩(mo)損(sun)。這種懸(xuan)架(jia)(jia)減(jian)振器和螺旋彈簧不象麥(mai)弗遜懸(xuan)架(jia)(jia)那樣沿轉向(xiang)(xiang)節轉動(dong)。
