日本中文字幕乱码免费_午夜高清国产拍精品福利_国产精品VIDEOSSEX久久发布_亚洲AV无码无在线观看

English
您的位置:首頁 > 新聞中心 > 行業動態
行業動態
獨立懸架的分類
瀏覽次數:    2018-07-17

橫臂式獨立懸架

1.單橫臂(bei)式獨立懸架

其特點(dian)是當懸架(jia)(jia)變形(xing)時(shi),車(che)輪(lun)平面將(jiang)產生傾斜而改變兩(liang)側車(che)輪(lun)與路(lu)面接(jie)觸點(dian)間的距離(li)——輪(lun)距,致使輪(lun)胎(tai)相(xiang)對于(yu)地(di)面側向(xiang)滑移,破壞(huai)輪(lun)胎(tai)和(he)(he)地(di)面的附著。此外,這種懸架(jia)(jia)用(yong)(yong)于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪(lun)時(shi),會使主銷內(nei)傾角和(he)(he)車(che)輪(lun)外傾角發生較(jiao)大的變化,對于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)操縱有一定(ding)影響(xiang),故目前在前懸架(jia)(jia)中很少采用(yong)(yong)。如圖1所示。

2.雙橫臂式獨立懸架

如圖2所示為雙橫臂(bei)式獨立懸架(jia)(jia)。上(shang)(shang)(shang)下(xia)兩擺臂(bei)不等(deng)長(chang),選擇長(chang)度比例合(he)適,可使車(che)輪和主(zhu)銷的(de)角度及輪距變化不大。這種獨立懸架(jia)(jia)被廣泛(fan)應用在轎車(che)前輪上(shang)(shang)(shang)。雙橫臂(bei)的(de)臂(bei)有做成A字形或V字形。V形臂(bei)的(de)上(shang)(shang)(shang)下(xia)2個V形擺臂(bei)以一(yi)定的(de)距離,分(fen)別安(an)裝(zhuang)在車(che)輪上(shang)(shang)(shang),另一(yi)端安(an)裝(zhuang)在車(che)架(jia)(jia)上(shang)(shang)(shang)。

不等臂雙橫臂上(shang)臂比(bi)下臂短。當汽車車輪上(shang)下運動時(shi),上(shang)臂比(bi)下臂運動弧(hu)度小。這(zhe)將使輪胎(tai)上(shang)部(bu)輕微地內外移動,而底部(bu)影響很小。這(zhe)種結構(gou)有利于減少輪胎(tai)磨損,提高(gao)汽車行駛(shi)平(ping)順性和方向穩定性。如圖(tu)3所(suo)示(shi)

縱臂式獨立懸架

1.單縱臂式(shi)獨立懸架

如果(guo)轉向(xiang)輪采(cai)用單縱(zong)臂式獨立懸架(jia),車輪上(shang)下跳動將使主銷后傾角產生很大變化。因此,單縱(zong)臂式獨立懸架(jia)一般多用于不轉向(xiang)的(de)后輪。

按車輪運動形式(shi)分類,富康(kang)轎(jiao)車的(de)后(hou)懸架屬于單(dan)縱臂式(shi)扭桿彈簧(huang)獨立懸架。圖4所示。

桑(sang)塔(ta)納和(he)捷達轎車(che)(che)的(de)后(hou)懸架結構相同,也屬(shu)于單(dan)縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式獨(du)立懸架。它(ta)(ta)有(you)一(yi)根整(zheng)體(ti)的(de)V形斷面橫(heng)梁(liang)(liang),在其(qi)兩(liang)端焊接(jie)(jie)著(zhu)變截面的(de)管狀縱(zong)(zong)臂(bei)(bei),從而形成了一(yi)個整(zheng)體(ti)構架——后(hou)軸(zhou)體(ti)。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)前端通(tong)過橡膠(jiao)-金屬(shu)支(zhi)承與車(che)(che)身(shen)作(zuo)(zuo)鉸接(jie)(jie)式連(lian)接(jie)(jie)。縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)后(hou)端與輪轂、減振器(qi)相連(lian)。汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛時,車(che)(che)輪連(lian)同后(hou)軸(zhou)體(ti)相對車(che)(che)身(shen)以橡膠(jiao)-金屬(shu)支(zhi)承為支(zhi)點作(zuo)(zuo)上下(xia)擺動,相當(dang)于單(dan)縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)式獨(du)立懸架。當(dang)兩(liang)側懸架變形不(bu)等時,后(hou)軸(zhou)體(ti)的(de)V形斷面橫(heng)梁(liang)(liang)發生扭轉(zhuan)變形,由(you)于該(gai)橫(heng)梁(liang)(liang)有(you)較大的(de)彈性,可(ke)起橫(heng)向穩定器(qi)的(de)作(zuo)(zuo)用。它(ta)(ta)不(bu)像(xiang)普通(tong)帶(dai)有(you)整(zheng)體(ti)軸(zhou)的(de)非(fei)獨(du)立懸架那樣,一(yi)側車(che)(che)輪的(de)跳(tiao)動會直接(jie)(jie)影響另一(yi)側車(che)(che)輪。因此,該(gai)懸架又稱縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)扭轉(zhuan)梁(liang)(liang)式獨(du)立懸架。如圖5所示。

2.雙(shuang)縱臂式(shi)獨立懸架

雙縱(zong)臂(bei)式獨立懸架(jia)的兩個縱(zong)臂(bei)長度一般做成(cheng)相等,形成(cheng)平行四連桿機構(gou)。車(che)輪上下跳動時(shi),主(zhu)銷的后傾角保持(chi)不(bu)變(bian),這種形式的懸架(jia)適用于轉向輪。如圖6所(suo)示。

2.3車(che)輪沿(yan)主銷移動(dong)的懸架(jia)

1.燭式懸架

其優點(dian)是(shi)當懸架(jia)變形時,主銷的定位角不會(hui)發生(sheng)變化,僅(jin)輪距(ju)、軸(zhou)距(ju)稍有(you)改變;有(you)利于(yu)汽車的轉(zhuan)向操縱性和(he)行駛穩定性。缺點(dian)是(shi)側向力全部由套(tao)筒(tong)和(he)主銷承受,二者間的摩擦阻力大,磨損嚴重。因此,這種結構形式目前很少采用。如圖(tu)7所示(shi)。

2.麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等(deng))

麥弗遜式(shi)懸架是目前前置前驅(qu)動轎車和(he)某些(xie)輕型客車應用比(bi)較普遍的(de)(de)懸架結構形式(shi)。筒式(shi)減(jian)振器(qi)(qi)為(wei)滑動立柱,橫擺臂的(de)(de)內端(duan)通過(guo)鉸(jiao)鏈(lian)與(yu)車身相(xiang)連(lian),外端(duan)通過(guo)球鉸(jiao)鏈(lian)與(yu)轉(zhuan)向節相(xiang)連(lian)。減(jian)振器(qi)(qi)的(de)(de)上端(duan)與(yu)車身相(xiang)連(lian),減(jian)振器(qi)(qi)的(de)(de)下端(duan)與(yu)轉(zhuan)向節相(xiang)連(lian),車輪所受的(de)(de)側(ce)向力大部(bu)分由橫擺臂承(cheng)受,其余部(bu)分由減(jian)振器(qi)(qi)活(huo)塞和(he)活(huo)塞桿承(cheng)受。筒式(shi)減(jian)振器(qi)(qi)上鉸(jiao)鏈(lian)的(de)(de)中心與(yu)橫擺臂外端(duan)球鉸(jiao)鏈(lian)中心的(de)(de)連(lian)線為(wei)主(zhu)銷軸線,此結構也為(wei)無主(zhu)銷結構。如圖8所示。

2.4單斜(xie)臂式獨(du)立懸架

單(dan)斜臂式(shi)獨立(li)懸架的結構介于(yu)單(dan)橫臂和單(dan)縱臂之間(jian),多(duo)用(yong)于(yu)后(hou)輪驅動(dong)汽(qi)車的后(hou)懸架上。如圖9所示。

2.5多桿式(shi)獨立懸架(jia)

獨立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)多(duo)采用(yong)螺(luo)旋彈(dan)簧,因(yin)而對于側(ce)向(xiang)力,垂直(zhi)力以(yi)及縱向(xiang)力需(xu)加設導(dao)向(xiang)裝(zhuang)置即采用(yong)桿(gan)(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)(cheng)受和(he)傳遞(di)這些力。因(yin)而一些轎車(che)上(shang)為減輕(qing)車(che)重和(he)簡化結構采用(yong)多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)(jia)。如圖(tu)所示。上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)用(yong)支架(jia)(jia)與車(che)身(或(huo)車(che)架(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian),上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)外端(duan)與第三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)。上(shang)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩端(duan)都裝(zhuang)有(you)橡膠(jiao)隔振(zhen)套。第三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)下(xia)(xia)端(duan)通過重型止推軸(zhou)承(cheng)(cheng)與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節連(lian)(lian)(lian)(lian)接。下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)5與普通的(de)(de)(de)下(xia)(xia)擺臂(bei)相(xiang)同,下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)內端(duan)通過橡膠(jiao)隔振(zhen)套與前(qian)橫梁相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)接。球(qiu)鉸將下(xia)(xia)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)外端(duan)與轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)紗前(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)主銷(xiao)軸(zhou)線從下(xia)(xia)球(qiu)鉸延(yan)伸到上(shang)面的(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng),它與上(shang)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)和(he)第三(san)連(lian)(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)(xi)統具(ju)有(you)良好操(cao)縱穩定性(xing),可減小(xiao)輪胎摩損(sun)。這種懸(xuan)架(jia)(jia)減振(zhen)器和(he)螺(luo)旋彈(dan)簧不象麥弗遜懸(xuan)架(jia)(jia)那(nei)樣沿轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節轉(zhuan)(zhuan)動。

1   共 1 條記錄, 10 條 / 每頁, 共 1 頁
Copyright ? 保定市格瑞機械有限公司 All Rights Reserved    備案號: