橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其特點(dian)是(shi)當(dang)懸架變形時，車(che)輪(lun)平面(mian)將(jiang)產(chan)生(sheng)傾(qing)斜(xie)而(er)改變兩側車(che)輪(lun)與路(lu)面(mian)接(jie)觸點(dian)間的距(ju)離——輪(lun)距(ju)，致使(shi)輪(lun)胎(tai)相對(dui)于地面(mian)側向滑移，破(po)壞輪(lun)胎(tai)和地面(mian)的附著。此外(wai)，這種懸架用于轉向輪(lun)時，會使(shi)主銷內傾(qing)角(jiao)和車(che)輪(lun)外(wai)傾(qing)角(jiao)發生(sheng)較大的變化，對(dui)于轉向操縱有(you)一(yi)定影(ying)響，故目(mu)前(qian)在前(qian)懸架中很少采用。如圖1所(suo)示(shi)。
2．雙橫臂式獨(du)立懸(xuan)架(jia)
如圖(tu)2所示為雙橫(heng)(heng)臂式獨立懸(xuan)架。上(shang)下兩擺臂不(bu)等長，選(xuan)擇長度比例合適，可使車(che)輪和主銷的(de)(de)角度及輪距變化不(bu)大。這種(zhong)獨立懸(xuan)架被(bei)廣泛應用在轎車(che)前輪上(shang)。雙橫(heng)(heng)臂的(de)(de)臂有做成A字形(xing)(xing)或(huo)V字形(xing)(xing)。V形(xing)(xing)臂的(de)(de)上(shang)下2個V形(xing)(xing)擺臂以一定的(de)(de)距離，分別安(an)裝在車(che)輪上(shang)，另一端安(an)裝在車(che)架上(shang)。
不等臂(bei)(bei)雙橫臂(bei)(bei)上(shang)臂(bei)(bei)比下(xia)臂(bei)(bei)短。當汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)輪上(shang)下(xia)運(yun)動時，上(shang)臂(bei)(bei)比下(xia)臂(bei)(bei)運(yun)動弧度小。這(zhe)將(jiang)使輪胎上(shang)部輕微地內外(wai)移(yi)動，而底部影響(xiang)很小。這(zhe)種結(jie)構有利于減少輪胎磨損，提高(gao)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性和方向穩定性。如圖3所示(shi)
縱臂式獨立懸架
1．單縱(zong)臂式獨立懸架
如果轉(zhuan)向輪采用單縱(zong)臂式獨立懸(xuan)(xuan)架，車輪上(shang)下跳動將使主銷后傾(qing)角產生很大變(bian)化。因此，單縱(zong)臂式獨立懸(xuan)(xuan)架一般多用于不(bu)轉(zhuan)向的后輪。
按車輪(lun)運動形式(shi)分類(lei)，富(fu)康轎(jiao)車的后懸(xuan)架屬于(yu)單縱(zong)臂式(shi)扭桿彈簧獨(du)立(li)懸(xuan)架。圖(tu)4所示。
桑塔納和捷達轎車(che)的(de)(de)后懸架(jia)結構(gou)(gou)相(xiang)同，也(ye)屬于單縱(zong)臂(bei)(bei)式(shi)獨立(li)(li)懸架(jia)。它(ta)有(you)一根整(zheng)(zheng)體(ti)的(de)(de)V形(xing)斷面橫梁，在其兩端(duan)焊接(jie)著變截面的(de)(de)管狀縱(zong)臂(bei)(bei)，從(cong)而形(xing)成了一個整(zheng)(zheng)體(ti)構(gou)(gou)架(jia)——后軸(zhou)體(ti)。縱(zong)臂(bei)(bei)前(qian)端(duan)通過橡膠－金屬支(zhi)承與車(che)身作(zuo)鉸(jiao)接(jie)式(shi)連(lian)(lian)接(jie)。縱(zong)臂(bei)(bei)后端(duan)與輪(lun)轂、減振器相(xiang)連(lian)(lian)。汽車(che)行駛時，車(che)輪(lun)連(lian)(lian)同后軸(zhou)體(ti)相(xiang)對(dui)車(che)身以橡膠－金屬支(zhi)承為支(zhi)點作(zuo)上下擺動(dong)(dong)，相(xiang)當于單縱(zong)臂(bei)(bei)式(shi)獨立(li)(li)懸架(jia)。當兩側(ce)懸架(jia)變形(xing)不等時，后軸(zhou)體(ti)的(de)(de)V形(xing)斷面橫梁發生扭(niu)轉(zhuan)變形(xing)，由(you)于該(gai)橫梁有(you)較大(da)的(de)(de)彈性，可(ke)起橫向穩定器的(de)(de)作(zuo)用。它(ta)不像普(pu)通帶有(you)整(zheng)(zheng)體(ti)軸(zhou)的(de)(de)非獨立(li)(li)懸架(jia)那樣(yang)，一側(ce)車(che)輪(lun)的(de)(de)跳動(dong)(dong)會直接(jie)影響另(ling)一側(ce)車(che)輪(lun)。因此(ci)，該(gai)懸架(jia)又稱縱(zong)臂(bei)(bei)扭(niu)轉(zhuan)梁式(shi)獨立(li)(li)懸架(jia)。如圖5所示。
2．雙縱臂式獨立懸架
雙縱臂式獨立(li)懸架的(de)兩個縱臂長度一般(ban)做成相等，形成平(ping)行四連桿機構(gou)。車輪(lun)上下跳動時，主(zhu)銷(xiao)的(de)后傾角保持不變，這(zhe)種形式的(de)懸架適(shi)用于轉(zhuan)向輪(lun)。如圖6所示。
2.3車輪(lun)沿主銷(xiao)移動的懸架
1．燭式懸架
其優點(dian)是(shi)當懸架(jia)變(bian)形時，主(zhu)銷的(de)(de)定位角(jiao)不會發生變(bian)化(hua)，僅輪距(ju)、軸距(ju)稍有改(gai)變(bian)；有利于汽車的(de)(de)轉向操縱(zong)性和(he)行(xing)駛(shi)穩定性。缺點(dian)是(shi)側(ce)向力全部由套筒和(he)主(zhu)銷承受，二者間的(de)(de)摩擦阻力大，磨損嚴重。因此(ci)，這種結構(gou)形式目前很少采(cai)用。如圖7所示。
2．麥弗遜式(shi)懸(xuan)架(滑柱(zhu)擺臂式(shi)或叫支柱(zhu)式(shi)等)
麥弗遜(xun)式(shi)懸(xuan)架是目前(qian)前(qian)置前(qian)驅動轎車(che)和某些輕型客車(che)應用比較普遍的(de)(de)(de)懸(xuan)架結構形式(shi)。筒(tong)式(shi)減(jian)振(zhen)器為滑動立(li)柱，橫擺臂(bei)的(de)(de)(de)內端(duan)通過(guo)鉸(jiao)鏈與(yu)車(che)身(shen)相連，外(wai)端(duan)通過(guo)球(qiu)鉸(jiao)鏈與(yu)轉向(xiang)節相連。減(jian)振(zhen)器的(de)(de)(de)上(shang)(shang)端(duan)與(yu)車(che)身(shen)相連，減(jian)振(zhen)器的(de)(de)(de)下(xia)端(duan)與(yu)轉向(xiang)節相連，車(che)輪所受(shou)的(de)(de)(de)側向(xiang)力大部分由橫擺臂(bei)承受(shou)，其(qi)余(yu)部分由減(jian)振(zhen)器活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)桿承受(shou)。筒(tong)式(shi)減(jian)振(zhen)器上(shang)(shang)鉸(jiao)鏈的(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)與(yu)橫擺臂(bei)外(wai)端(duan)球(qiu)鉸(jiao)鏈中(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)連線為主銷軸線，此結構也為無主銷結構。如(ru)圖8所示(shi)。
2.4單(dan)斜臂式獨(du)立懸(xuan)架
單(dan)(dan)斜臂(bei)式(shi)獨立(li)懸(xuan)架的結構介于(yu)單(dan)(dan)橫臂(bei)和單(dan)(dan)縱臂(bei)之間，多用于(yu)后輪驅動汽車的后懸(xuan)架上(shang)。如(ru)圖(tu)9所示(shi)。
2.5多桿式獨立懸架
獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)中多(duo)采(cai)用(yong)螺(luo)旋彈簧(huang)，因而(er)對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導(dao)向裝置即(ji)采(cai)用(yong)桿(gan)(gan)(gan)件來承受(shou)和(he)(he)傳遞這(zhe)些力。因而(er)一(yi)些轎車上(shang)為(wei)減輕車重(zhong)和(he)(he)簡化結構采(cai)用(yong)多(duo)桿(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)(xuan)架(jia)。如圖(tu)所(suo)示(shi)。上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)用(yong)支(zhi)架(jia)與車身(或車架(jia))相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)，上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)外端(duan)與第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)。上(shang)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)兩端(duan)都裝有(you)橡(xiang)膠隔振套(tao)。第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)下(xia)端(duan)通過重(zhong)型止推(tui)軸承與轉向節(jie)連(lian)(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)5與普通的(de)(de)下(xia)擺臂相(xiang)(xiang)同，下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)內端(duan)通過橡(xiang)膠隔振套(tao)與前橫(heng)梁(liang)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)接。球鉸將下(xia)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)外端(duan)與轉向節(jie)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)紗前懸(xuan)(xuan)架(jia)系統的(de)(de)主銷軸線從下(xia)球鉸延伸(shen)到(dao)上(shang)面的(de)(de)軸承，它與上(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)和(he)(he)第(di)(di)(di)三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統具有(you)良好操縱穩定性，可減小輪胎(tai)摩損。這(zhe)種懸(xuan)(xuan)架(jia)減振器(qi)和(he)(he)螺(luo)旋彈簧(huang)不(bu)象麥(mai)弗遜懸(xuan)(xuan)架(jia)那樣沿轉向節(jie)轉動。
