橫臂式獨立懸架
1．單(dan)橫(heng)臂式獨(du)立懸架
其(qi)特點是當(dang)懸(xuan)架變(bian)(bian)形(xing)時，車輪(lun)平面(mian)將產(chan)生傾斜而改變(bian)(bian)兩側車輪(lun)與路面(mian)接觸點間的(de)距離——輪(lun)距，致使輪(lun)胎(tai)相對于(yu)(yu)(yu)地(di)面(mian)側向(xiang)滑移，破壞輪(lun)胎(tai)和地(di)面(mian)的(de)附著(zhu)。此外(wai)，這種(zhong)懸(xuan)架用(yong)于(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)輪(lun)時，會使主銷內傾角和車輪(lun)外(wai)傾角發生較大的(de)變(bian)(bian)化，對于(yu)(yu)(yu)轉向(xiang)操縱(zong)有一定(ding)影響，故(gu)目前在前懸(xuan)架中很少(shao)采用(yong)。如圖1所(suo)示。
2．雙橫臂式(shi)獨立(li)懸(xuan)架
如(ru)圖(tu)2所示為雙橫(heng)臂(bei)式獨立懸架。上(shang)下兩擺臂(bei)不等長，選擇長度比例(li)合適(shi)，可使車(che)輪(lun)(lun)和主銷的角度及輪(lun)(lun)距變化不大。這種(zhong)獨立懸架被廣泛應用在轎車(che)前輪(lun)(lun)上(shang)。雙橫(heng)臂(bei)的臂(bei)有做成A字(zi)形(xing)或V字(zi)形(xing)。V形(xing)臂(bei)的上(shang)下2個V形(xing)擺臂(bei)以一定的距離(li)，分(fen)別安裝在車(che)輪(lun)(lun)上(shang)，另一端安裝在車(che)架上(shang)。
不等臂(bei)雙橫臂(bei)上臂(bei)比(bi)下臂(bei)短(duan)。當(dang)汽(qi)車(che)車(che)輪上下運(yun)動(dong)時，上臂(bei)比(bi)下臂(bei)運(yun)動(dong)弧度小(xiao)。這(zhe)將使輪胎上部輕(qing)微(wei)地內外移動(dong)，而底(di)部影(ying)響很小(xiao)。這(zhe)種結構(gou)有利于減少輪胎磨損(sun)，提(ti)高汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性(xing)和方(fang)向穩定性(xing)。如圖3所示
縱臂式獨立懸架
1．單縱(zong)臂(bei)式(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)
如果轉向輪(lun)采用單縱臂(bei)式(shi)獨(du)立懸架，車輪(lun)上下跳(tiao)動將使主銷(xiao)后(hou)傾(qing)角(jiao)產(chan)生很(hen)大變化。因此，單縱臂(bei)式(shi)獨(du)立懸架一般多(duo)用于不轉向的后(hou)輪(lun)。
按車(che)(che)輪運動(dong)形式分類，富(fu)康轎車(che)(che)的后(hou)懸架(jia)(jia)屬于單縱臂(bei)式扭桿(gan)彈(dan)簧獨立懸架(jia)(jia)。圖4所示。
桑塔納和捷達(da)轎車(che)的(de)后(hou)懸(xuan)架(jia)結構相(xiang)(xiang)同，也屬于單縱(zong)(zong)(zong)臂式獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。它有一(yi)根整(zheng)體的(de)V形(xing)(xing)(xing)斷面橫梁，在其兩端焊接(jie)著變截面的(de)管狀縱(zong)(zong)(zong)臂，從而形(xing)(xing)(xing)成了一(yi)個整(zheng)體構架(jia)——后(hou)軸(zhou)體。縱(zong)(zong)(zong)臂前端通(tong)過橡膠(jiao)－金(jin)屬支承與(yu)車(che)身作(zuo)鉸接(jie)式連接(jie)。縱(zong)(zong)(zong)臂后(hou)端與(yu)輪轂、減振器相(xiang)(xiang)連。汽車(che)行駛時，車(che)輪連同后(hou)軸(zhou)體相(xiang)(xiang)對(dui)車(che)身以橡膠(jiao)－金(jin)屬支承為(wei)支點(dian)作(zuo)上下擺動，相(xiang)(xiang)當于單縱(zong)(zong)(zong)臂式獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。當兩側(ce)懸(xuan)架(jia)變形(xing)(xing)(xing)不等(deng)時，后(hou)軸(zhou)體的(de)V形(xing)(xing)(xing)斷面橫梁發(fa)生(sheng)扭(niu)轉變形(xing)(xing)(xing)，由于該(gai)橫梁有較大的(de)彈性(xing)，可起橫向穩(wen)定器的(de)作(zuo)用。它不像普通(tong)帶有整(zheng)體軸(zhou)的(de)非(fei)獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)那樣，一(yi)側(ce)車(che)輪的(de)跳動會直接(jie)影響(xiang)另一(yi)側(ce)車(che)輪。因此，該(gai)懸(xuan)架(jia)又稱縱(zong)(zong)(zong)臂扭(niu)轉梁式獨(du)(du)立懸(xuan)架(jia)。如(ru)圖5所示。
2．雙縱臂式獨立懸(xuan)架
雙縱臂式獨立懸(xuan)架(jia)的(de)(de)兩個縱臂長度一(yi)般做成(cheng)相等(deng)，形成(cheng)平行四連桿機構。車輪上下跳動時，主銷的(de)(de)后(hou)傾(qing)角保持不變(bian)，這種形式的(de)(de)懸(xuan)架(jia)適(shi)用于轉向輪。如圖6所示。
2.3車輪(lun)沿主(zhu)銷移動的懸架
1．燭式懸架
其優點是(shi)當懸架變形時(shi)，主(zhu)銷的定位角(jiao)不會(hui)發生變化，僅輪距、軸距稍有改(gai)變；有利(li)于汽車(che)的轉向操縱性和行駛(shi)穩定性。缺(que)點是(shi)側向力(li)全部由套筒和主(zhu)銷承受，二者間的摩擦阻力(li)大，磨損嚴重。因此，這種結構形式目(mu)前很少采用。如圖7所示。
2．麥弗遜(xun)式懸架(滑柱(zhu)擺臂式或叫支柱(zhu)式等(deng))
麥弗遜式(shi)懸(xuan)架(jia)是目(mu)前前置前驅動轎(jiao)車(che)(che)和(he)某(mou)些輕(qing)型客車(che)(che)應用比較普(pu)遍(bian)的(de)(de)懸(xuan)架(jia)結構形式(shi)。筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)振器(qi)(qi)為(wei)滑動立柱，橫擺臂的(de)(de)內端(duan)通過鉸鏈(lian)與車(che)(che)身相連(lian)，外端(duan)通過球(qiu)鉸鏈(lian)與轉(zhuan)向節相連(lian)。減(jian)(jian)振器(qi)(qi)的(de)(de)上(shang)端(duan)與車(che)(che)身相連(lian)，減(jian)(jian)振器(qi)(qi)的(de)(de)下端(duan)與轉(zhuan)向節相連(lian)，車(che)(che)輪所(suo)受(shou)的(de)(de)側(ce)向力大(da)部分由(you)(you)橫擺臂承受(shou)，其余部分由(you)(you)減(jian)(jian)振器(qi)(qi)活塞和(he)活塞桿承受(shou)。筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)振器(qi)(qi)上(shang)鉸鏈(lian)的(de)(de)中心與橫擺臂外端(duan)球(qiu)鉸鏈(lian)中心的(de)(de)連(lian)線(xian)為(wei)主銷軸(zhou)線(xian)，此結構也為(wei)無(wu)主銷結構。如圖8所(suo)示。
2.4單斜臂(bei)式獨立懸架
單(dan)斜臂(bei)式獨立懸(xuan)架(jia)的結構介于(yu)(yu)單(dan)橫臂(bei)和單(dan)縱臂(bei)之間，多用于(yu)(yu)后輪驅動汽車的后懸(xuan)架(jia)上。如(ru)圖9所(suo)示。
2.5多桿式獨(du)立懸架
獨立懸(xuan)架中多采用(yong)螺(luo)旋彈簧，因而對于側向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，垂直力(li)(li)(li)以及縱向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)需加設導向(xiang)(xiang)裝置即采用(yong)桿(gan)(gan)件來承受(shou)和(he)(he)傳(chuan)遞這(zhe)些(xie)力(li)(li)(li)。因而一些(xie)轎車上(shang)(shang)為減(jian)輕車重(zhong)和(he)(he)簡化結構采用(yong)多桿(gan)(gan)式懸(xuan)架。如圖所示(shi)。上(shang)(shang)連(lian)桿(gan)(gan)用(yong)支架與(yu)車身(或車架)相(xiang)連(lian)，上(shang)(shang)連(lian)桿(gan)(gan)外端(duan)與(yu)第三連(lian)桿(gan)(gan)相(xiang)連(lian)。上(shang)(shang)桿(gan)(gan)的(de)兩端(duan)都裝有橡膠隔(ge)(ge)振套。第三連(lian)桿(gan)(gan)的(de)下(xia)端(duan)通過重(zhong)型止推軸承與(yu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)連(lian)接(jie)(jie)。下(xia)連(lian)桿(gan)(gan)5與(yu)普通的(de)下(xia)擺臂相(xiang)同，下(xia)連(lian)桿(gan)(gan)的(de)內端(duan)通過橡膠隔(ge)(ge)振套與(yu)前橫梁相(xiang)連(lian)接(jie)(jie)。球鉸將(jiang)下(xia)連(lian)桿(gan)(gan)的(de)外端(duan)與(yu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)相(xiang)連(lian)。多桿(gan)(gan)紗前懸(xuan)架系統的(de)主(zhu)銷軸線從下(xia)球鉸延伸到上(shang)(shang)面的(de)軸承，它與(yu)上(shang)(shang)連(lian)桿(gan)(gan)和(he)(he)第三連(lian)桿(gan)(gan)無關。多桿(gan)(gan)懸(xuan)架系統具有良好操縱穩定性(xing)，可減(jian)小輪(lun)胎摩損。這(zhe)種(zhong)懸(xuan)架減(jian)振器(qi)和(he)(he)螺(luo)旋彈簧不象(xiang)麥弗(fu)遜(xun)懸(xuan)架那樣沿轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節(jie)轉(zhuan)(zhuan)動。
