根據相關要求，我公司將《格瑞機械球(qiu)鉸(jiao)鏈(lian)類產品(pin)技改升級項目環(huan)境(jing)影(ying)響報告表》在公司網站進(jin)行公示。
近日(ri)保定(ding)市發(fa)改委領導蒞臨保定(ding)市格瑞(rui)機(ji)械(xie)有限(xian)公(gong)司，正式授(shou)牌格瑞(rui)機(ji)械(xie)“河(he)北省企業技(ji)術(shu)中心”，對格瑞(rui)機(ji)械(xie)技(ji)術(shu)創新工(gong)作給予(yu)了充分肯定(ding)，并(bing)對企業創新發(fa)展提出(chu)了更高的希(xi)望和要求(qiu)。
保定市格瑞機械有(you)(you)限公司以建(jian)設國(guo)際一(yi)流、國(guo)內領先的球(qiu)鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)企業(ye)(ye)技術(shu)中心為(wei)目標，將最新研發(fa)的球(qiu)鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)類產(chan)(chan)品(pin)(pin)結構(gou)與材(cai)料技術(shu)、產(chan)(chan)品(pin)(pin)制造工藝、試(shi)驗和檢(jian)驗技術(shu)應用到產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發(fa)中，通過建(jian)立并完善通用化試(shi)驗平臺，逐步推(tui)動球(qiu)鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)行(xing)業(ye)(ye)技術(shu)進步，提(ti)升(sheng)了自主品(pin)(pin)牌核心競爭力(li)(li)，為(wei)國(guo)內球(qiu)鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)行(xing)業(ye)(ye)及汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)的發(fa)展提(ti)供(gong)有(you)(you)力(li)(li)的技術(shu)支撐。
格(ge)瑞(rui)(rui)機械自成立以來，不斷研(yan)發新技術、新產(chan)品(pin)，積極(ji)開拓市場，先后進入長城、光束、長安、上汽、奇瑞(rui)(rui)、采(cai)埃孚、本特(te)勒(le)、博世(shi)華域、耐(nai)世(shi)特(te)等整車和零部件公司(si)配(pei)套體系，產(chan)品(pin)類別(bie)覆(fu)蓋擺臂球(qiu)銷(xiao)、轉向器(qi)內外拉桿(gan)(gan)、一體式鋁合(he)金控(kong)制臂、鋁制/塑(su)料穩定桿(gan)(gan)連(lian)接(jie)桿(gan)(gan)、電控(kong)執行器(qi)、換向器(qi)等。
公司堅持“以科(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)促高(gao)質量發展(zhan)”，現擁有“河北省汽車(che)球鉸鏈技(ji)(ji)(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)中心”、“保定市汽車(che)電控執行器技(ji)(ji)(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)中心”等專業技(ji)(ji)(ji)術(shu)研(yan)發平臺，積極加大技(ji)(ji)(ji)術(shu)研(yan)發投入，不斷(duan)提高(gao)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能力，重點(dian)開(kai)展(zhan)前沿技(ji)(ji)(ji)術(shu)開(kai)發、專利申(shen)報、論文發表等科(ke)研(yan)工(gong)作，從經費(fei)投入、人(ren)才(cai)引培、產(chan)學研(yan)合(he)作等方面不斷(duan)加強(qiang)企業技(ji)(ji)(ji)術(shu)中心建設，推動企業發展(zhan)轉(zhuan)型升級(ji)。
; 試驗(yan)能力方(fang)面，擁有專業計(ji)量室、精(jing)測室、實(shi)驗(yan)室，60余套(tao)檢測設備，為球銷產(chan)品提(ti)供驗(yan)證，建(jian)(jian)立并完(wan)善40多(duo)(duo)項企業檢測標(biao)準，基于實(shi)際(ji)環境、材料、結(jie)構等(deng)多(duo)(duo)學科領域，搭建(jian)(jian)了符合ISO/IEC 17025標(biao)準的(de)實(shi)驗(yan)管(guan)理體(ti)系，并獲得CNAS認證，通(tong)過完(wan)善的(de)試驗(yan)功能，可模(mo)擬(ni)多(duo)(duo)種(zhong)工況及使(shi)用環境，對產(chan)品實(shi)施多(duo)(duo)方(fang)位驗(yan)證。
; 秉承“質量為本，信譽第一(yi)”的(de)經營(ying)理(li)念，格瑞機械努力創建、完善質量管(guan)理(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，貫徹(che)執(zhi)行環境管(guan)理(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)、質量管(guan)理(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)、職業健康安全管(guan)理(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，持續(xu)改進，更好的(de)為顧客提供高可(ke)靠性(xing)、高性(xing)價(jia)比的(de)產品和服務。
未來格瑞機械將進(jin)一步(bu)提升技(ji)術(shu)(shu)(shu)創(chuang)新(xin)實力(li)，充(chong)分發(fa)揮“河北省企業技(ji)術(shu)(shu)(shu)中(zhong)心(xin)”創(chuang)新(xin)平(ping)臺優勢，不斷完善創(chuang)新(xin)體制，加(jia)強技(ji)術(shu)(shu)(shu)創(chuang)新(xin)團隊建(jian)設(she)，推進(jin)產學(xue)研等技(ji)術(shu)(shu)(shu)合(he)作，增強核心(xin)競(jing)爭力(li)，促進(jin)企業轉型升級和高質量發(fa)展。
格瑞機械現有70余人(ren)研(yan)(yan)發(fa)團(tuan)隊，高級工程師5人(ren)，秉持(chi)精(jing)益(yi)理(li)念(nian)，致力于(yu)自主(zhu)研(yan)(yan)發(fa)，利用CAD/CAE/CATIA等研(yan)(yan)發(fa)工具從事產(chan)品設計，建立并完善了產(chan)品開發(fa)體系(xi)，為產(chan)品研(yan)(yan)發(fa)及新材(cai)料、新工藝、新技術的研(yan)(yan)究(jiu)和應用奠定(ding)了基礎(chu)。
制造(zao)能力方面，擁(yong)有精(jing)密數(shu)控機床、加工中(zhong)心(xin)、自(zi)動焊接(jie)機、注塑機等加工設備300余(yu)臺，建有自(zi)動化裝配線、試制線30余(yu)條，表面處理線1條，工藝(yi)類(lei)別齊全，年產能逾1900萬件。
橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立(li)懸架
其特點是當(dang)懸架變(bian)(bian)(bian)形時，車輪(lun)(lun)(lun)平面(mian)(mian)將產生傾(qing)斜(xie)而(er)改變(bian)(bian)(bian)兩側(ce)車輪(lun)(lun)(lun)與(yu)路面(mian)(mian)接觸點間(jian)的距離——輪(lun)(lun)(lun)距，致使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎相對(dui)于地(di)面(mian)(mian)側(ce)向(xiang)滑移，破壞輪(lun)(lun)(lun)胎和(he)地(di)面(mian)(mian)的附(fu)著。此外，這種(zhong)懸架用(yong)于轉向(xiang)輪(lun)(lun)(lun)時，會使(shi)主銷內傾(qing)角(jiao)和(he)車輪(lun)(lun)(lun)外傾(qing)角(jiao)發生較大的變(bian)(bian)(bian)化，對(dui)于轉向(xiang)操縱有(you)一定影響，故目前在前懸架中很少(shao)采用(yong)。
2．雙(shuang)橫(heng)臂式獨立(li)懸架
如(ru)圖2所示為雙橫(heng)臂式獨立懸架(jia)。上(shang)下(xia)兩擺臂不(bu)(bu)等長(chang)，選擇(ze)長(chang)度(du)比例合適(shi)，可使車輪和主銷(xiao)的角度(du)及輪距(ju)變化(hua)不(bu)(bu)大。這種(zhong)獨立懸架(jia)被廣(guang)泛(fan)應(ying)用在轎(jiao)車前(qian)輪上(shang)。雙橫(heng)臂的臂有(you)做成A字形(xing)(xing)或V字形(xing)(xing)。V形(xing)(xing)臂的上(shang)下(xia)2個V形(xing)(xing)擺臂以(yi)一定的距(ju)離，分別安(an)裝(zhuang)在車輪上(shang)，另一端安(an)裝(zhuang)在車架(jia)上(shang)。
不(bu)等臂(bei)雙橫臂(bei)上(shang)臂(bei)比下臂(bei)短。當汽(qi)車(che)車(che)輪上(shang)下運(yun)動(dong)時(shi)，上(shang)臂(bei)比下臂(bei)運(yun)動(dong)弧度小。這將使輪胎(tai)(tai)上(shang)部輕(qing)微(wei)地內外移動(dong)，而底部影(ying)響很小。這種結構有利于(yu)減少輪胎(tai)(tai)磨損(sun)，提高汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)和方向穩定性(xing)。
縱臂式獨立懸架
1．單縱(zong)臂式獨立懸架
如果轉(zhuan)向輪采用(yong)單(dan)縱(zong)臂(bei)式獨(du)立懸(xuan)架，車輪上下(xia)跳動(dong)將使主銷后(hou)傾(qing)角(jiao)產生很大變(bian)化。因此，單(dan)縱(zong)臂(bei)式獨(du)立懸(xuan)架一般多用(yong)于不轉(zhuan)向的后(hou)輪。
按車輪運動形式分(fen)類，富康轎(jiao)車的后懸架(jia)屬(shu)于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架(jia)。
桑塔納和捷(jie)達轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)后懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)結(jie)構(gou)相(xiang)同，也屬于(yu)單縱臂(bei)式(shi)獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)。它有一(yi)根整體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷面(mian)(mian)(mian)橫(heng)梁(liang)(liang)，在其兩(liang)端焊接(jie)著變(bian)(bian)截面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)管狀縱臂(bei)，從而形(xing)(xing)成了一(yi)個(ge)整體(ti)(ti)(ti)(ti)構(gou)架(jia)——后軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)(ti)。縱臂(bei)前端通過橡膠－金屬支(zhi)(zhi)承與車(che)(che)(che)身作(zuo)鉸接(jie)式(shi)連(lian)(lian)接(jie)。縱臂(bei)后端與輪轂(gu)、減(jian)振器(qi)相(xiang)連(lian)(lian)。汽車(che)(che)(che)行(xing)駛時，車(che)(che)(che)輪連(lian)(lian)同后軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)車(che)(che)(che)身以橡膠－金屬支(zhi)(zhi)承為支(zhi)(zhi)點作(zuo)上下擺(bai)動，相(xiang)當于(yu)單縱臂(bei)式(shi)獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)。當兩(liang)側懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)變(bian)(bian)形(xing)(xing)不等時，后軸(zhou)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)V形(xing)(xing)斷面(mian)(mian)(mian)橫(heng)梁(liang)(liang)發(fa)生扭轉變(bian)(bian)形(xing)(xing)，由于(yu)該橫(heng)梁(liang)(liang)有較(jiao)大的(de)(de)(de)彈(dan)性，可起橫(heng)向(xiang)穩定器(qi)的(de)(de)(de)作(zuo)用。它不像普通帶有整體(ti)(ti)(ti)(ti)軸(zhou)的(de)(de)(de)非獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)那樣(yang)，一(yi)側車(che)(che)(che)輪的(de)(de)(de)跳動會直接(jie)影響另一(yi)側車(che)(che)(che)輪。因此，該懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)又稱縱臂(bei)扭轉梁(liang)(liang)式(shi)獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)。
2．雙(shuang)縱臂式獨立(li)懸架(jia)
雙縱(zong)臂(bei)式獨立懸(xuan)架(jia)的(de)兩個縱(zong)臂(bei)長度(du)一般做成(cheng)相(xiang)等，形成(cheng)平行(xing)四連桿機構。車輪上下跳動時，主銷(xiao)的(de)后傾角保(bao)持不變，這種形式的(de)懸(xuan)架(jia)適用于轉(zhuan)向輪。如圖6所示。
2.3車輪(lun)沿(yan)主銷移動的懸(xuan)架
1．燭式懸架
其優(you)點是(shi)當懸架變(bian)形時，主銷的定位角不會(hui)發生(sheng)變(bian)化，僅輪距(ju)、軸距(ju)稍有改變(bian)；有利于汽車的轉向操縱性(xing)和(he)行駛穩定性(xing)。缺點是(shi)側向力全部由(you)套筒和(he)主銷承受，二者間的摩擦(ca)阻力大，磨損嚴(yan)重。因此，這種結(jie)構形式目前(qian)很少采用。
2．麥弗遜式(shi)懸架(滑柱(zhu)擺臂式(shi)或叫支柱(zhu)式(shi)等)
麥弗遜式懸架是目前前置前驅動(dong)轎車和(he)某些輕型客車應用比較普遍的(de)懸架結構(gou)(gou)形式。筒(tong)式減(jian)振(zhen)器為滑動(dong)立柱，橫(heng)擺臂的(de)內端(duan)(duan)通(tong)過鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)與(yu)車身相連(lian)(lian)，外端(duan)(duan)通(tong)過球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)與(yu)轉向(xiang)節(jie)相連(lian)(lian)。減(jian)振(zhen)器的(de)上端(duan)(duan)與(yu)車身相連(lian)(lian)，減(jian)振(zhen)器的(de)下端(duan)(duan)與(yu)轉向(xiang)節(jie)相連(lian)(lian)，車輪(lun)所受(shou)的(de)側向(xiang)力大部(bu)分由(you)(you)橫(heng)擺臂承受(shou)，其余部(bu)分由(you)(you)減(jian)振(zhen)器活塞和(he)活塞桿承受(shou)。筒(tong)式減(jian)振(zhen)器上鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)的(de)中心與(yu)橫(heng)擺臂外端(duan)(duan)球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)中心的(de)連(lian)(lian)線為主銷軸(zhou)線，此(ci)結構(gou)(gou)也為無主銷結構(gou)(gou)。如圖8所示。
2.4單斜臂(bei)式(shi)獨立懸架
單(dan)斜臂式獨立懸架的結構介于單(dan)橫臂和(he)單(dan)縱臂之間，多用(yong)于后(hou)輪驅動汽車的后(hou)懸架上。
2.5多(duo)桿式(shi)獨(du)立懸(xuan)架
獨立懸架(jia)中多(duo)采(cai)用(yong)螺旋(xuan)(xuan)彈簧(huang)，因(yin)而對于(yu)側向(xiang)力，垂直力以及縱(zong)向(xiang)力需加設導(dao)向(xiang)裝(zhuang)置即(ji)采(cai)用(yong)桿(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)受(shou)和(he)傳(chuan)遞這些力。因(yin)而一些轎車(che)上為減(jian)輕(qing)車(che)重和(he)簡(jian)化結構采(cai)用(yong)多(duo)桿(gan)(gan)(gan)式懸架(jia)。如圖(tu)所示。上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)用(yong)支架(jia)與(yu)車(che)身(或(huo)車(che)架(jia))相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)，上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)外(wai)端(duan)與(yu)第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)。上桿(gan)(gan)(gan)的兩端(duan)都(dou)裝(zhuang)有(you)橡膠隔(ge)振(zhen)(zhen)套(tao)。第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的下端(duan)通過重型止(zhi)推軸承(cheng)與(yu)轉(zhuan)向(xiang)節連(lian)(lian)(lian)接。下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)5與(yu)普(pu)通的下擺(bai)臂相(xiang)(xiang)同(tong)，下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的內端(duan)通過橡膠隔(ge)振(zhen)(zhen)套(tao)與(yu)前(qian)橫梁相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)接。球(qiu)鉸將下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的外(wai)端(duan)與(yu)轉(zhuan)向(xiang)節相(xiang)(xiang)連(lian)(lian)(lian)。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)紗前(qian)懸架(jia)系統的主銷(xiao)軸線從下球(qiu)鉸延(yan)伸(shen)到上面的軸承(cheng)，它與(yu)上連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)和(he)第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)懸架(jia)系統具有(you)良好操(cao)縱(zong)穩(wen)定性(xing)，可(ke)減(jian)小輪胎摩損。這種懸架(jia)減(jian)振(zhen)(zhen)器和(he)螺旋(xuan)(xuan)彈簧(huang)不象麥弗遜懸架(jia)那(nei)樣沿轉(zhuan)向(xiang)節轉(zhuan)動。
