橫臂式獨立懸架
1．單橫臂(bei)式獨立懸架(jia)
其特點(dian)是當懸(xuan)架(jia)變(bian)形時，車(che)輪(lun)(lun)平面(mian)(mian)將產生(sheng)傾(qing)斜而改(gai)變(bian)兩側車(che)輪(lun)(lun)與(yu)路面(mian)(mian)接觸點(dian)間的距離——輪(lun)(lun)距，致使輪(lun)(lun)胎(tai)相對于地面(mian)(mian)側向(xiang)滑移，破壞輪(lun)(lun)胎(tai)和(he)地面(mian)(mian)的附著。此外，這種懸(xuan)架(jia)用(yong)(yong)于轉(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)時，會使主銷內傾(qing)角和(he)車(che)輪(lun)(lun)外傾(qing)角發生(sheng)較(jiao)大(da)的變(bian)化，對于轉(zhuan)向(xiang)操(cao)縱(zong)有一定(ding)影響，故目(mu)前(qian)在(zai)前(qian)懸(xuan)架(jia)中很少采用(yong)(yong)。
2．雙(shuang)橫(heng)臂(bei)式獨立懸架(jia)
如圖2所示為雙橫臂(bei)(bei)式獨立懸架。上(shang)下兩擺(bai)臂(bei)(bei)不等長(chang)，選擇長(chang)度(du)比(bi)例合適(shi)，可使車(che)輪(lun)(lun)和(he)主銷的(de)角度(du)及(ji)輪(lun)(lun)距變(bian)化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在(zai)轎(jiao)車(che)前輪(lun)(lun)上(shang)。雙橫臂(bei)(bei)的(de)臂(bei)(bei)有做成A字形(xing)或(huo)V字形(xing)。V形(xing)臂(bei)(bei)的(de)上(shang)下2個V形(xing)擺(bai)臂(bei)(bei)以一定的(de)距離，分別安(an)裝在(zai)車(che)輪(lun)(lun)上(shang)，另一端安(an)裝在(zai)車(che)架上(shang)。
不等臂(bei)雙橫臂(bei)上臂(bei)比(bi)下臂(bei)短。當汽車(che)車(che)輪上下運動時，上臂(bei)比(bi)下臂(bei)運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而(er)底部影響很小。這種(zhong)結構有利(li)于減少(shao)輪胎磨損(sun)，提(ti)高汽車(che)行(xing)駛平順性(xing)和方向穩定(ding)性(xing)。
縱臂式獨立懸架
1．單縱(zong)臂式(shi)獨(du)立(li)懸架(jia)
如果轉向輪(lun)采用(yong)(yong)單縱臂式獨立懸架，車輪(lun)上下跳(tiao)動將(jiang)使(shi)主銷后(hou)傾角產生很大變化(hua)。因(yin)此(ci)，單縱臂式獨立懸架一般多用(yong)(yong)于(yu)不轉向的后(hou)輪(lun)。
按車輪(lun)運動(dong)形式分類，富(fu)康轎(jiao)車的(de)后懸(xuan)架屬于(yu)單縱臂式扭桿(gan)彈簧獨立懸(xuan)架。
桑(sang)塔納和捷(jie)達轎車(che)的(de)(de)后懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)結構(gou)相同，也屬(shu)于單(dan)(dan)縱臂(bei)式獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。它有一(yi)(yi)根(gen)整體的(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)梁，在其兩端(duan)(duan)焊(han)接著變(bian)截面的(de)(de)管狀縱臂(bei)，從而形(xing)(xing)成(cheng)了一(yi)(yi)個整體構(gou)架(jia)(jia)——后軸(zhou)體。縱臂(bei)前端(duan)(duan)通(tong)過橡膠－金(jin)屬(shu)支承與車(che)身(shen)作鉸接式連接。縱臂(bei)后端(duan)(duan)與輪轂、減振器相連。汽車(che)行駛(shi)時(shi)，車(che)輪連同后軸(zhou)體相對車(che)身(shen)以橡膠－金(jin)屬(shu)支承為支點作上下(xia)擺動，相當(dang)于單(dan)(dan)縱臂(bei)式獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。當(dang)兩側懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)變(bian)形(xing)(xing)不等時(shi)，后軸(zhou)體的(de)(de)V形(xing)(xing)斷(duan)面橫(heng)梁發生(sheng)扭(niu)轉變(bian)形(xing)(xing)，由于該橫(heng)梁有較(jiao)大的(de)(de)彈(dan)性，可起橫(heng)向穩定器的(de)(de)作用(yong)。它不像普通(tong)帶(dai)有整體軸(zhou)的(de)(de)非獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)那樣(yang)，一(yi)(yi)側車(che)輪的(de)(de)跳動會直接影響另一(yi)(yi)側車(che)輪。因(yin)此，該懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)又稱縱臂(bei)扭(niu)轉梁式獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)。
2．雙縱臂式獨立懸架
雙縱臂式獨立懸架的兩個(ge)縱臂長度(du)一(yi)般做成相等，形(xing)成平行四連桿機構(gou)。車輪上下跳動(dong)時，主(zhu)銷的后傾角(jiao)保持不變，這種形(xing)式的懸架適用于(yu)轉向輪。如圖6所示(shi)。
2.3車輪沿主銷(xiao)移動的(de)懸架
1．燭式懸架
其(qi)優點是(shi)當懸(xuan)架變形時，主銷(xiao)的(de)定(ding)位角不會發生(sheng)變化，僅輪距、軸距稍有(you)改變；有(you)利于汽車的(de)轉向操(cao)縱(zong)性和行(xing)駛穩定(ding)性。缺點是(shi)側向力(li)全部由(you)套筒和主銷(xiao)承(cheng)受，二(er)者間的(de)摩擦(ca)阻(zu)力(li)大(da)，磨損嚴(yan)重(zhong)。因此(ci)，這種(zhong)結構形式(shi)目前很少采用。
2．麥弗遜(xun)式懸架(滑柱(zhu)擺臂(bei)式或叫支柱(zhu)式等)
麥弗遜式懸(xuan)架是(shi)目前(qian)(qian)前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅動(dong)轎車(che)和某些輕型客車(che)應用比較普遍的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)架結構形式。筒式減(jian)振(zhen)器為(wei)(wei)(wei)滑動(dong)立柱，橫擺臂(bei)的(de)(de)(de)(de)內(nei)端通過鉸(jiao)鏈與車(che)身(shen)相連，外端通過球鉸(jiao)鏈與轉(zhuan)向節(jie)(jie)相連。減(jian)振(zhen)器的(de)(de)(de)(de)上端與車(che)身(shen)相連，減(jian)振(zhen)器的(de)(de)(de)(de)下端與轉(zhuan)向節(jie)(jie)相連，車(che)輪所受的(de)(de)(de)(de)側向力大(da)部(bu)分(fen)由(you)橫擺臂(bei)承(cheng)受，其余部(bu)分(fen)由(you)減(jian)振(zhen)器活(huo)塞和活(huo)塞桿承(cheng)受。筒式減(jian)振(zhen)器上鉸(jiao)鏈的(de)(de)(de)(de)中心與橫擺臂(bei)外端球鉸(jiao)鏈中心的(de)(de)(de)(de)連線(xian)為(wei)(wei)(wei)主銷軸線(xian)，此結構也(ye)為(wei)(wei)(wei)無(wu)主銷結構。如圖8所示(shi)。
2.4單斜臂式(shi)獨立(li)懸(xuan)架
單(dan)斜臂式(shi)獨(du)立懸架的結構介于單(dan)橫臂和(he)單(dan)縱臂之間，多(duo)用于后輪驅動(dong)汽車的后懸架上。
2.5多桿(gan)式獨立懸架
獨立(li)懸(xuan)架(jia)中多采(cai)(cai)用(yong)螺旋彈簧，因而對(dui)于側向(xiang)(xiang)力，垂直(zhi)力以及縱(zong)向(xiang)(xiang)力需加設導向(xiang)(xiang)裝(zhuang)置(zhi)即(ji)采(cai)(cai)用(yong)桿(gan)(gan)(gan)件來承(cheng)(cheng)受(shou)和(he)傳遞這些力。因而一些轎(jiao)車(che)上(shang)(shang)(shang)為減輕車(che)重和(he)簡化結構采(cai)(cai)用(yong)多桿(gan)(gan)(gan)式懸(xuan)架(jia)。如圖(tu)所示(shi)。上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)用(yong)支架(jia)與車(che)身(或(huo)車(che)架(jia))相(xiang)連(lian)(lian)(lian)，上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)外(wai)端(duan)與第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)。上(shang)(shang)(shang)桿(gan)(gan)(gan)的兩端(duan)都裝(zhuang)有橡膠隔(ge)振(zhen)套。第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的下端(duan)通過(guo)重型(xing)止(zhi)推軸(zhou)承(cheng)(cheng)與轉向(xiang)(xiang)節(jie)(jie)連(lian)(lian)(lian)接(jie)。下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)5與普通的下擺臂相(xiang)同，下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的內端(duan)通過(guo)橡膠隔(ge)振(zhen)套與前橫梁相(xiang)連(lian)(lian)(lian)接(jie)。球鉸(jiao)將下連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的外(wai)端(duan)與轉向(xiang)(xiang)節(jie)(jie)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)。多桿(gan)(gan)(gan)紗前懸(xuan)架(jia)系統的主銷軸(zhou)線從下球鉸(jiao)延(yan)伸到上(shang)(shang)(shang)面的軸(zhou)承(cheng)(cheng)，它與上(shang)(shang)(shang)連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)和(he)第三連(lian)(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)無關(guan)。多桿(gan)(gan)(gan)懸(xuan)架(jia)系統具有良好操(cao)縱(zong)穩定性(xing)，可減小輪胎摩損。這種懸(xuan)架(jia)減振(zhen)器和(he)螺旋彈簧不象麥弗遜懸(xuan)架(jia)那(nei)樣(yang)沿轉向(xiang)(xiang)節(jie)(jie)轉動。
