橫臂式獨立懸架

1．單橫臂式獨(du)立懸架

其特點是當懸(xuan)(xuan)架變(bian)形時(shi)，車(che)輪(lun)平面將產(chan)生傾(qing)斜(xie)而改變(bian)兩側車(che)輪(lun)與路(lu)面接觸點間(jian)的距離(li)——輪(lun)距，致使(shi)輪(lun)胎相對于地面側向(xiang)滑移，破(po)壞(huai)輪(lun)胎和(he)地面的附著(zhu)。此外，這種(zhong)懸(xuan)(xuan)架用(yong)于轉向(xiang)輪(lun)時(shi)，會使(shi)主銷內(nei)傾(qing)角和(he)車(che)輪(lun)外傾(qing)角發生較大的變(bian)化，對于轉向(xiang)操縱有一定影響(xiang)，故目前在前懸(xuan)(xuan)架中(zhong)很少采用(yong)。

2．雙橫臂(bei)式獨(du)立(li)懸架(jia)

如圖2所示為(wei)雙橫臂式(shi)獨立懸架(jia)。上(shang)(shang)下兩擺臂不等長(chang)，選擇長(chang)度(du)比(bi)例合適，可(ke)使車(che)輪(lun)和主銷(xiao)的角度(du)及輪(lun)距變化不大(da)。這(zhe)種獨立懸架(jia)被廣泛應用在轎車(che)前輪(lun)上(shang)(shang)。雙橫臂的臂有做(zuo)成(cheng)A字形或V字形。V形臂的上(shang)(shang)下2個(ge)V形擺臂以一(yi)定的距離，分別安裝在車(che)輪(lun)上(shang)(shang)，另(ling)一(yi)端安裝在車(che)架(jia)上(shang)(shang)。

不等臂雙橫臂上(shang)(shang)臂比下臂短。當(dang)汽車(che)車(che)輪上(shang)(shang)下運動(dong)時，上(shang)(shang)臂比下臂運動(dong)弧度小(xiao)。這將使輪胎(tai)上(shang)(shang)部(bu)輕微地(di)內外移動(dong)，而底部(bu)影響很小(xiao)。這種結構有(you)利于減少輪胎(tai)磨(mo)損，提高汽車(che)行駛平順性和方向穩定性。

縱臂式獨立懸架

1．單縱臂式獨立懸(xuan)架

如果轉向輪采用單(dan)縱臂式獨立懸(xuan)架(jia)，車輪上下跳動將使主銷后傾(qing)角產生(sheng)很大變(bian)化。因(yin)此，單(dan)縱臂式獨立懸(xuan)架(jia)一般多用于不轉向的后輪。

按車(che)輪運動形式分類，富康轎車(che)的后(hou)懸架(jia)屬于(yu)單縱臂式扭桿彈簧獨(du)立懸架(jia)。

桑(sang)塔納(na)和捷達轎(jiao)車的(de)(de)后(hou)(hou)懸(xuan)架(jia)結構相同，也屬(shu)于(yu)單縱(zong)(zong)臂式(shi)(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。它有(you)一根(gen)整體(ti)的(de)(de)V形(xing)(xing)斷面橫(heng)梁(liang)(liang)，在其兩端(duan)焊接著變截(jie)面的(de)(de)管狀縱(zong)(zong)臂，從而形(xing)(xing)成了一個整體(ti)構架(jia)——后(hou)(hou)軸體(ti)。縱(zong)(zong)臂前端(duan)通過(guo)橡膠－金屬(shu)支(zhi)承與(yu)車身作(zuo)鉸接式(shi)(shi)連接。縱(zong)(zong)臂后(hou)(hou)端(duan)與(yu)輪(lun)轂、減振器相連。汽車行駛時，車輪(lun)連同后(hou)(hou)軸體(ti)相對(dui)車身以橡膠－金屬(shu)支(zhi)承為支(zhi)點作(zuo)上下(xia)擺動，相當于(yu)單縱(zong)(zong)臂式(shi)(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。當兩側懸(xuan)架(jia)變形(xing)(xing)不等時，后(hou)(hou)軸體(ti)的(de)(de)V形(xing)(xing)斷面橫(heng)梁(liang)(liang)發生扭轉變形(xing)(xing)，由(you)于(yu)該橫(heng)梁(liang)(liang)有(you)較大的(de)(de)彈性，可起橫(heng)向穩定器的(de)(de)作(zuo)用。它不像普通帶有(you)整體(ti)軸的(de)(de)非獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)那(nei)樣(yang)，一側車輪(lun)的(de)(de)跳動會直接影響另一側車輪(lun)。因(yin)此，該懸(xuan)架(jia)又稱縱(zong)(zong)臂扭轉梁(liang)(liang)式(shi)(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)。

2．雙縱臂(bei)式獨立懸(xuan)架

雙(shuang)縱(zong)臂式(shi)獨立(li)懸架的(de)兩個縱(zong)臂長度一(yi)般做成相等，形(xing)成平行四連桿機構。車輪上下跳動時(shi)，主銷的(de)后傾角保持不變，這種形(xing)式(shi)的(de)懸架適用于轉向輪。如圖6所示(shi)。

2.3車(che)輪沿主銷移動的懸架

1．燭式懸架

其優點是(shi)當(dang)懸架變(bian)形(xing)時，主(zhu)銷(xiao)的(de)(de)定位角不會發(fa)生(sheng)變(bian)化，僅輪距(ju)、軸(zhou)距(ju)稍有(you)改(gai)變(bian)；有(you)利(li)于汽車的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)操縱性和(he)行駛穩(wen)定性。缺點是(shi)側向(xiang)力全(quan)部由套筒(tong)和(he)主(zhu)銷(xiao)承(cheng)受(shou)，二者間的(de)(de)摩擦阻(zu)力大(da)，磨損嚴重。因此，這(zhe)種結(jie)構形(xing)式目前很少采用。

2．麥弗(fu)遜(xun)式(shi)懸架(滑柱(zhu)擺臂式(shi)或叫支柱(zhu)式(shi)等)

麥弗遜式(shi)懸架(jia)是目(mu)前(qian)前(qian)置前(qian)驅動轎(jiao)車(che)和(he)某(mou)些輕型客(ke)車(che)應用比較普遍的(de)(de)懸架(jia)結構形式(shi)。筒式(shi)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)為滑動立柱，橫擺(bai)臂的(de)(de)內端通(tong)過鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)與車(che)身(shen)相(xiang)(xiang)連，外端通(tong)過球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)與轉向(xiang)節相(xiang)(xiang)連。減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)上端與車(che)身(shen)相(xiang)(xiang)連，減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)下端與轉向(xiang)節相(xiang)(xiang)連，車(che)輪所受(shou)的(de)(de)側(ce)向(xiang)力大部(bu)分(fen)由(you)橫擺(bai)臂承(cheng)(cheng)受(shou)，其余部(bu)分(fen)由(you)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)活塞和(he)活塞桿承(cheng)(cheng)受(shou)。筒式(shi)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)器(qi)上鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)的(de)(de)中心與橫擺(bai)臂外端球鉸(jiao)(jiao)鏈(lian)(lian)中心的(de)(de)連線為主(zhu)銷(xiao)軸線，此結構也為無(wu)主(zhu)銷(xiao)結構。如(ru)圖8所示。

2.4單(dan)斜臂(bei)式(shi)獨立(li)懸架(jia)

單(dan)斜臂(bei)式(shi)獨立懸架(jia)的結(jie)構介于(yu)單(dan)橫臂(bei)和單(dan)縱(zong)臂(bei)之(zhi)間(jian)，多(duo)用(yong)于(yu)后輪驅(qu)動汽車的后懸架(jia)上。

2.5多桿式獨(du)立懸架

獨(du)立(li)懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)中(zhong)多(duo)采用(yong)螺(luo)旋(xuan)彈簧(huang)(huang)，因(yin)(yin)而對于側(ce)向(xiang)(xiang)力，垂直力以及縱向(xiang)(xiang)力需加(jia)設導向(xiang)(xiang)裝(zhuang)置即采用(yong)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)件(jian)來承(cheng)受和傳遞這(zhe)些力。因(yin)(yin)而一些轎車上(shang)(shang)為減輕(qing)車重和簡(jian)化結構采用(yong)多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)式懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。如圖(tu)所示。上(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)用(yong)支架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)與(yu)車身(shen)(或(huo)車架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia))相(xiang)連(lian)(lian)，上(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)外端(duan)與(yu)第(di)(di)三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)相(xiang)連(lian)(lian)。上(shang)(shang)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)兩(liang)端(duan)都裝(zhuang)有(you)橡膠隔振(zhen)套。第(di)(di)三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)下(xia)端(duan)通過重型止推軸(zhou)承(cheng)與(yu)轉向(xiang)(xiang)節連(lian)(lian)接。下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)5與(yu)普(pu)通的(de)下(xia)擺臂相(xiang)同(tong)，下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)內端(duan)通過橡膠隔振(zhen)套與(yu)前橫(heng)梁相(xiang)連(lian)(lian)接。球鉸將(jiang)下(xia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)外端(duan)與(yu)轉向(xiang)(xiang)節相(xiang)連(lian)(lian)。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)紗前懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)系統(tong)(tong)的(de)主(zhu)銷軸(zhou)線從下(xia)球鉸延伸(shen)到上(shang)(shang)面的(de)軸(zhou)承(cheng)，它與(yu)上(shang)(shang)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)和第(di)(di)三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)無關。多(duo)桿(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)系統(tong)(tong)具有(you)良好操縱穩定性，可(ke)減小(xiao)輪胎(tai)摩損。這(zhe)種懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)減振(zhen)器和螺(luo)旋(xuan)彈簧(huang)(huang)不象麥弗遜懸架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)那樣沿(yan)轉向(xiang)(xiang)節轉動。